迟到的抵抗 全新奥迪RS5试驾对比宝马M3
甚至连FanFan也承认KS5的内饰更优秀。黑色的基调酷劲十足，所有的材料都比 A5上的看起来更高档也更独特，运动座椅保留了上乘的舒适性，但对腿部、腰部以及肩膀部位的有力支撑能够更好地抵抗随时而至的离心力。而M3的车厢则完全暴露了它的年纪，即使是那些碳纤维装饰条和座椅上的白色条纹也无法减少陈旧并且老套的总体印象。RS5的车厢无疑比A5更华丽，而M3看上去则比普通的3系还要简朴，虽然那些分布于变速杆周围的按钮暗示了它有着连335都不具备的能耐，但坐在里面匀速地从一个拍摄点赶往另一个拍摄点时，你会对它永恒的吵闹、偶尔的顿挫和局促的空间感到有点失望。另外，这台车还有两个让我无法释怀的缺点，首先是坐姿，不但比RS5高，甚至也比普通款的325(现在应该叫老款325i)还要高；另外，它的制动踏板是和手动型号共用的，这也就意味着左脚无法舒服地够到踏板，那些迷恋制动漂移技术的粉丝们一定会咒骂这个坑爹的部件。
但是M3的底盘协调性无疑更出色，而且不需要疯狂地扭动方向盘你就能发现这一点。这两款试驾车都没有配备电子减震器并且都用了比标准配置更大、更扁平的轮胎，但M3的调校成果显然更值得赞许，它不仅在颠簸的路面提供了更好的舒适性，而且轮胎的贴地性也没有丝毫的妥协。RS5在越过一个较大的路面起伏时，车身和路面会短暂地失去同步性，但M3则从来不会出现这样的情况。结果就是在冲刺时那辆用后轮驱动的宝马比全轮驱动的奥迪更不容易受到路况的干扰，你可以无视那些坑洼尽情地释放动力。开着奥迪你也可以做相同的事情，只是它的电子系统会更勤勉，时不时地就会跳出来干扰转速的攀升。
要分辨出哪台发动机更好很难，在连续交换了5次驾驶席位后我的结论是不分伯仲。虽然在数字上奥迪全面占优：排量领先0.2升(4.2vs.4.0)，功率领先30马力(450马力／8250转／分vs.420马力／8300转／分)，扭矩同样领先30牛·米(430牛·米／4000-6000转／分vs.400牛·米／3900转／分)，连最高红线转速也高了150转／分(8500 vs. 8350)。但拥有8个独立节气门的宝马发动机无论是在声势还是在实际感受上都不处于下风。在四驱系统的帮助下，RS5在0-100公里／小时加速环节上拥有0.1秒的理论优势，但这样的差距在现实驾驶环境中完全可以忽略不计。胆量将决定每次街头飙车的胜负，率先松开油门的那一方肯定会输。
如果说除了胆量还有什么因素可以影响到性能发挥，那么那样东西肯定就是变速箱。RS5和M3都使用双离合器传动装置，都拥有7个挡位，都配备方向盘换挡拨片，都可以在任何驾驶模式下随时手动换挡，都在手动模式下不会自动升挡。但在这个环节上奥迪取得了完胜。M3的变速杆下方有一个小按钮，可以切换6种变速响应等级，但这项功能的作用甚至比托雷斯对切尔西的贡献还要小。无论是低转速还是接近红线的区域，宝马都欠缺奥迪的顺滑和流畅，冷车时的差距会变得更大。另外，奥迪的换挡声效会随着转速攀升而变得越来越立体，相比之下宝马则显得单调并且缺乏热情。宝马唯一的优势是齿比更加紧密，这意味着M3应该可以用更少的时间达到250公里／小时的电子限速，不过这也直接导致了宝马成为了两者中胃口更大的那款车。官方宣称M3平均每 100公里需要消耗11.9升高标号无铅汽油，当然RS5高达11.1升／百公里的平均油耗也完全不值得骄傲。但如果你想要充分挖掘这两款车的性能潜力，就像我们在测试时所做的那样，那么我们提供的参考数据是宝马17升／百公里，奥迪13.5升／百公里。
