调整只在细微处 试2013款宝骏630 1.5L

● 驾驶：适合家用 噪音抑制有所改善

　　文章开始我们提到此次试驾的2013款的宝骏630搭载了老款上的1.5L DVVT发动机，它在5800转时便可以爆发出82kW的最大功率，4000转时就可以迸发146Nm的最大扭矩。当然油耗也是不可忽视的，工信部百公里综合油仅为6.3L的低功耗，对于在二三线城市来说非常重要。

　　这台发动机与现款凯越上搭载的为同一款发动机，但在参数上略有不一，这主要是因为两厂家在发动机的部分调教上有所不同导致的。

　　与之匹配的变速箱是宝骏630早早就开始使用的GF6通用全球前驱6速手自一体自动变速箱，这款变速箱在正常行驶中的动力传输非常不错，较低的油耗也有它一大份功劳。

　　在试驾开始前我就总感觉这台1.5L发动机和6AT的搭配完全和新凯越是一样的，没有什么太多让人值得期待的东西，唯一能想到的就是在驾驶时6AT带来的平顺感应该是它最大的特点，实际感受也确实如此。不过宝骏630不同于其它自主车，它的油门踏板反应在初段时调教的非常灵敏，轻踩油门马上就能够感觉到它的动力并不那么滞后。

　　你可以把宝骏630理解为“适合家用的车”，所以你无需对它的动力要求的太过苛刻，1.5L发动机的表现已经相当不错了。当我们四个大老爷们儿坐在车里，找到更空旷的公路深踩油门后，动力表现的也并没有你想想的那样不足，其实这种表现满足市郊区日常代步需求完全足够了。

　　虽然宝骏630的转向系统比较轻，但方向盘的虚量似乎有些大，导致指向相对有些模糊，所以转弯时我不得不集中精神去调整。话又说回来，去强调作为一款家用车的宝骏630的操控确实有些勉为其难了。

　　在铺装路面上行驶，宝骏630悬挂的支撑性和韧性表现的都很不错，底盘也表现出了较强的硬朗感，但是当遇到较明显的沟坎时，后半独立悬挂的劣势就显现出来了，颠簸能够很快的传递到车厢内，车身甚至能够弹跳起来。这种弹跳严重降低了乘坐的舒适性，尤其是坐在后排的乘客会有更明显的感觉。

　　在最后我突然想到厂家还有提到新车在降噪技术上有了更高的提升。因为我曾经试驾过1.8L+6AT的车型，所以仔细观察了一下。相比起来，新车在噪音上似乎真的有所改善，包括对轮胎传来的噪音以及路面共振噪音，虽谈不上提升多少等级，但也有很明显的感觉。

结语：

　　宝骏630来自通用凯越的平台，但你明显可以发觉两者定位似乎越来越近了。在面对着二三线甚至四线城市更大的市场，宝骏630在没有明显的优点，却也找不出明显的缺点的情况下，试水做出了2013款宝骏630小改款，虽然带给我的惊喜并不多，但在细节上的提升确是锦上添花的。