SGMW再添新丁 解析BAOJUN 630 1.8L车型
自去年8月上市至今，宝骏630作为一个新品牌下的新车型已收获了6万多名客户，在取得销售成绩的同时厂方也在不断完善着宝骏630的产品线，继1.5升车型增加 DVVT发动机与自动挡款之后，1.8升车型也如约而至
众所周知，宝骏630是上汽通用五菱依托了通用汽车的成熟技术，开发的一款紧凑型家用轿车。正因为有了通用这个强有力的后盾，这款自主品牌车型可利用的技术装备资源相当丰富，无疑令其在主打的10万元以内的家庭车市场中具有了一些先天优势。
此次推出的宝骏630 1.8升车型就明确体现了这一点。打开发动机舱盖，你可以看到一台装饰漂亮的1.8升ECOTEC全铝合金四缸发动机，机舱的布置相当工整，就像通用旗下的许多合资品牌车型一样。而这台发动机也与雪佛兰科鲁兹1.8以及别克英朗GT 1.8所用的机型完全相同，体现技术含量的VIM可变进气歧管系统和DVVT双向智能正时可变气门控制系统也没有落下。理论上，DVVI可根据发动机转速及油门开启幅度，精确控制进气门和排气门的开启和关闭，在保证动力输出水平的同时，更节省燃油，降低污染。VIM则通过改变发动机进气通路的长短，配合工况变化增强进气效率。以此台发动机为例，在转速处于4200～4600转／分以下时，进气通过620mm的长支路，提供稳定的进气流量，有利于扭矩输出，当发动机转速继续上升，进气管内短支路阀门打开，进气流程缩短到228mm，提供更充足的进气流量，有利于高转功率输出。
在10万元以内的价位上，能得到这样一款1.8升发动机肯定会令人产生超值的感觉。而与发动机搭档的是一款耐用的5速手动变速箱，以及国产通用旗下车型广泛采用的GF6型带手动模式的6速自动变速箱。为了更全面地体验1.8升的宝骏630，厂方特意安排了公路和场地两个试车环节，前一个用自动挡车型，后一个用手动挡车型。
先来说路试。搭载了1.8升发动机和自动变速箱的宝骏630，给我的印象更多是平顺，而非有股子蛮力。以日常驾驶的节奏起步加速，油门的响应速度还比较令人满意，并没有恼人的延迟。由于发动机在较低的转速就可提供稳定的扭矩输出，所以加速比较轻松。自动变速箱的运作足够细腻，换挡时没有明显的震动，可以看出机械的成熟度很好。以前在试驾同样配备这台自动变速箱的雪佛兰和别克车型时，强制降挡和手动升挡反应过慢是常被诟病的一点，但在宝骏630上这一问题并不明显，可能是通用已做出了相应的改进。整体而言，这款1.8升自动挡车型可以提供充足够用的动力，跑高速比较自信，也肯定强于原来的1.5升车型。但如果你还希望得到更多推背快感，老实说它并不擅长。即使油门全开1.8升发动机的转速上升得也不算快，同时动力输出始终比较线形平稳，没有明显的力量爆发点，从厂方提供的数据也能看出，加速性一般。显然，动力性为节油做出了妥协，这对家庭车用户来说倒是可以接受。
