合格的城市SUV 测试欧蓝德2.4四驱GT版
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2013/3/27 11:54:00
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欧蓝德四驱测试:驾驶模式丰富 系统娇气
欧蓝德这套S-AWC系统还拥有四种驾驶模式,包括正常情况下两驱行驶的AWC ECO、适用于普通铺装路面的NORMAL、提高雪地、湿滑路面行驶稳定性的SNOW和前后轮50:50锁止用于险恶地形的LOCK模式。
LOCK模式下,中央显示屏可以显示动力分配情况,令驾驶员能够实时掌握目前四驱系统的工作状态。
欧蓝德这套S-AWC超级全轮控制系统属于适时四驱,在前、后轮分别配备了两个开放式差速器,一组多片离合器结构的中央差速器负责分配前、后轮动力分配,通过电子系统帮助,还能做到左、右前轮的动力控制。
测试环节一,将前面两个车轮驶上测试台,目的是为了测试前、后轮的动力分配情况。为了考验四驱能力,我们将模式选择至AWC ECO,正常情况下为前轮驱动状态,可以看到,前轮已经开始打滑,此时中央差速器开始将向后轮分配动力,但ECO模式下最高只能传导30%动力至后轮。打滑后,中央差速器反应迅速,最终成功脱困。
测试环节二,将单侧车轮驶上测试台,目的是为了测试一侧车轮的动力分配,同时检验电子辅助系统对于脱困的帮助。我们将模式选择至LOCK,当一侧车轮打滑后,通过电子设备帮助,动力将分配至前侧具有附着力的车轮,但由于动力微弱,所以必须加大油门进行脱困。
测试环节三,交叉轮驶上测试台,目的是测试交叉一侧车轮的动力分配,同时检验电子辅助系统的介入效果。将模式选择至LOCK,怠速状态下交叉轮开始打滑,给油门施压,打滑愈发强烈,此时电子设备开始介入,右前轮转速得到控制,但微弱的动力并不足以完成脱困,最终测试失败。
值得一提的是,欧蓝德在四驱测试中,全车电子系统突然全部罢工,随后四驱系统提示过热,看来过于娇气的四驱系统并不能适应高负荷工作。
总结:
客观的说,三菱欧蓝德使用的S-AWC就相当于EVO四驱系统的简化版,那么在性能方面也理所当然更趋于公路行驶,实际情况也正如分析的那样。而这套CVT无级变速箱,在苛刻环境下的工作表现很难令人信服,综上所述,我们认为全新欧蓝德是一款合格的城市SUV,而越野路面还是少碰为妙。
2012年12月3日
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