讲述历史故事 官图解析全新凯迪拉克CTS

第二代凯迪拉克CTS（2008年-2013？）

凭借着第一代凯迪拉克CTS的成功，凯迪拉克迅速推出一系列新车型，例如凯迪拉克SRX等。2007年的底特律车展上，凯迪拉克推出了全新一代CTS。从外形上看，它比一代更为宽大，长宽高分别为4860mm/1842mm/1475mm，轴距则保持上代的2880mm。同时，新款车型的轮距增加了约50mm，给人一种更加扎实稳健的感觉，这样的设计也是出于为适应四轮驱动而考虑。

外观方面，第二代CTS保留老款车型的设计风格，加入了更为锋利的棱线，整体比老款更张扬，而针对车头与车尾细节的改变让它更具科技感，发动机盖处的凸起源自概念车Sixteen，设计手法十分精致，外观大量镀铬装饰使老款车型原本的"酷感"转变"豪华"。

早期的第二代CTS装备的是第一代车型上的3.6升V6发动机，进口到中国的第二代CTS动力系统与美版车型有所不同，除了2.8升V6发动机和3.6升V6发动机两个版本外，2010年3.0升V6发动机车型被凯迪拉克引入中国，替代原有的2.8升V6车型。与动力匹配的是一款Hydra-Matic 6L50六速自动变速箱。

车型款式大放异彩的一代

在这一代车型，CTS开始作为凯迪拉克主力销售车型出现，为了增加销量，凯迪拉克为第二代CTS增加了"姊妹"车型。2008年，凯迪拉克推出了CTS的COUPE车型和旅行车版本，它们的诞生标志着在凯迪拉克品牌中CTS家族趋于完整。同年5月，CTS-V在纽博格林赛道跑出了惊人的7分59秒32圈速，CTS-V一举成为了当时世界上最快的四门轿车，2011年，凯迪拉克又推出了CTS-V旅行车和CTS-V Coupe。

CTS-V与纽博格林北环的故事

凯迪拉克几乎所有的性能车型都是在德国纽博格林北环(NürburgringNordschleife)进行测试与调教，纽博格林北环位于德国爱菲尔(Eifel)山脉之中，全长22.8公里，共有177个各具特色的弯道，通用将这里作为工程研发的天堂，像SIGMA底盘，MRC电磁悬架都是纽博格林北环的严格测试的结晶。2008年5月，CTS-V在纽博格林北环赛道跑出了7分59秒32的圈速，这标志着CTS-V成为世界最快的四门轿车。