“全”的近乎完美 评路虎全新一代揽胜

公路行驶性能堪比轿车

想到未来揽胜所要面对的形式路况，绝大多数的时间还是穿梭于都市，或是通勤于城市之间，所以铺装路面的行驶性能对于全新揽胜来讲也是非常重要的。和上一代相比，新揽月生公路性能的提升效果非常明显，这里首先要提及的是轻量化技术的效果显著。作为全球首款采用全铝车身框架的车型，可以在保持钢制车身相同坚固程度的同时大幅度减轻车重。事实上，全新一代路虎揽胜的框架结构比上一代车型轻了39％，仅车体本身就比上一代车型轻了180kg。车身越轻，行车过程中做到“收放自如”的机会也就越大，要知道这一点对于自重大、重心高的豪华SUV来讲，曾经是件相当困难的事情。与此同时，“轻量化”也为在弯道里能够很好地控制车辆提供帮助。

在动力系统的配备方面，目前全新揽月生共有3.6柴油、5.0汽油和5.0汽油机械增压三个排量可以选择，与之搭配工作的是一款8挡手自一体式变速器，本次试驾我们分别体会了两款大排量的汽油版本车型。这里我并不想纠结5.0L自然吸气版本在动力方面究竟比5.0L机械增压版本差了多少。百公里加速成绩，一个6 5级别和一个5s级别，过分纠结并无实际意义。留下深刻印象的是，全新揽胜的加速过程很犀利，尽管来自发动机的浑厚声响已经给予了听觉足够的享受，随之而来的推背感甚至会瞬间让驾驶者产生置身大排量轿跑的错觉。一直以来，对于体重超过2t的大型 SUV来讲，刹车的制动效能一直是个问题。让如此一只凶猛的巨兽瞬间站住，的确不是什么轻松的事情。而如今，“全铝车身”有效降低了全新揽胜的自重，另外同样为全铝材质的Brembo制动卡钳的效能也很高。紧急制动的时候，全新揽胜丝毫没有拖泥带水的感觉，驾驶者也不会有半点心理不踏实。

此外，全新一代揽胜的静音性能也是相当出色的。我们必须承认的是，急加速过程中发动机的声音还是比较明显的，但绝非是那种令人厌烦的感觉。如果再做一下车内外的声音对比，您会发现新揽胜的车身的确隔绝了绝大部分噪声传入车内。在开始试驾之前主办方曾宣传新揽胜有了和A8一个级别的静音效果，当初还认为他们是在吹嘘，活动结束后也只能因该车的实际表现而颇感意外。即便是在车辆以120km／h巡航的时候，传入车内的噪声也是微乎其微的。直到此时，我终于明白了全新揽胜的“全”，究竟是如何包罗了关于越野、舒适等诸多细节。

离开柏油路，您将彻底被它征服

很显然为了让揽胜的全能形象更加明显，路虎在舒适性和豪华感方面为其制定了相当高的考核标准，实际效果也是让所有在场的媒体朋友都刮目相看。而这并不意味着路虎会在揽胜的越野能力方面有任何妥协。事实上，全新揽胜的越野能力同样也在上一代车型的基础上有了更大的进步。一个最明显的变化是，新款车型的最大涉水深度达到了惊人的900mm，而现场的技术人员介绍，这个成绩甚至可以达到1m。也就是当水深超过了半人高的时候，揽胜还是能够顺利通过的，这要归功于进气口的上移。此次的三亚试驾，路虎为大家专门准备了一条颇具挑战的越野线路，密林中的涉水测试成为了亮点。尽管不断有水流的声音传至耳边，全新揽胜依旧毅然决然选择前行，而此时无论你是否还在享受按摩座椅的舒适，都会被全新揽月生现实的征服能力所感染，要知道目前国内市场上涉水深度能够达到500mm的车型者环多见。

我们已经习惯了在三亚拍摄蓝天白云，想象不到路虎能在这里找到一条如此困难重重的越野路线。将近10km的路程安插了各种侧坡、炮弹坑等险阻，所有科目都可以算得上是历次越野测试活动中难度数一数二的。打个比方说，考验四驱性能的交叉轴炮弹坑的深度相当可观，以至于每当单侧车身高高耸起的时候，车内都会听到因为惊叹而传出的尖叫。这里就必须提到，该车所配备的路虎第二代全地形反馈适应系统 Terrain Response。该系统依然保留了普通驾驶模式、草地／沙砾／雪地模式、泥沼／车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式，所不同的是新系统的智能化程度更高，在“AUTO”状态下，该系统可以根据路面反馈自动调整最理想的车辆状态，保证以一种最安全、最便利的方式通过各种艰险路段。除此之外，全新揽胜为了获得最理想的越野性能并同时最大限度保障安全，还配备了大量电子装备，其中包括陡坡缓降控制系统 (HDC)、坡度释放系统(GRC)、斜坡起步辅助系统 (HSA)、车身动态稳定控制系统(DSC)、电子牵引力控制系统(ETC)以及侧倾稳定性控制系统(RSC)等。