重点在于内饰升级 试2013款新和悦 1.8L

 新和悦RS车内储物空间的设定基本能够满足使用需求，前排中控下方增加的可移动烟灰缸使用非常便利，不过中央扶手箱的储物空间稍显局促，另外在后排座椅方面，由于采用了标准三人位的布局，中央不具有扶手功能，除了门板与前排座椅储物袋之外并没有其他储物空间。

    新和悦RS的座椅设定与现款差别不大，高配车型依然采用了6向电动调节功能，真皮包裹乘坐的舒适度也比较不错。

    2710mm的超长轴距为新和悦RS带来了相当宽裕的车内空间，从以下的实际体验图来看，前后排乘客的活动空间都很充分，而较高的坐姿同时也带来了宽阔视野。

    现款和悦RS让人印象最为深刻的就是可以独立拆卸的后排座椅了，而2013款和悦RS依然保持了这一优秀的实用功能，消费者可以按照自己的需求选择5座与7座版本车型，后两排座椅都可以拆卸用来扩充车内载物能力，极限状态下和悦RS可以获得接近2100L左右的载物能力，完全可以胜任绝大多数的使用需求。

    在2012年江淮汽车推出了自主研发的“锐捷特”系列发动机，如今在2013款的新和悦RS车型上率先搭载了该系列的4GA5 1.8L 四缸自然吸气发动机，相比现款所使用的4G93系列发动机在低转速扭矩爆发有所提升，而这也使得新和悦RS在城市道路中行驶的更加轻盈，燃油经济性也相应提升。

    与这款1.8L 发动机所匹配的仍旧是一台5速手动变速器，在实际驾驶中这台变速器的工作表现中规中矩，由于是新车的原因，在各档位间的切换并不十分顺滑，尤其在2、3挡略显生涩，相信随着磨合过程中这种情况会有所改善，新和悦RS的离合器宽容度较高，接入点的设定也比较靠前，一般新手完全可以适应。

    新和悦RS 1.8L 发动机在实际驾驶过程中的表现与现款车型差别不大，动力输出较为平顺，低速动力储备仍旧并不十分充分，但只要拉高转速并线超车还是显得比较游刃有余。

    或许是考虑到车型的家用定位，所以在转向助力的设定方面主要提突出舒适轻便为主要诉求转向手感十分轻盈，而四轮独立悬挂也为其提供了如轿车般舒适的底盘表现，高速路段的稳定性值得信服，唯一让人觉得稍显不足的是对于噪音的控制上，发动机以及轮胎的噪音传入车内还是容易了一些。

    总结：2013款新和悦RS所做出的改变是显而易见的，外观细节的修饰让其显得更加年轻动感，而内饰造型与配色上的改变则让其又向主流消费者的审美需求迈进了一大步，加之原有的灵活多变的大空间优势，可以说新和悦RS在这个原本就并不拥挤细分市场中显得更加“鹤立鸡群”，而现在我们唯一能做的就是期待在不久之后的上海车展中江淮能够为我们拿出一个富有诚意的新车价格！