与兽共舞 试驾体验奔驰2012款 C63 AMG

把C63 AMG的驾驶模式转盘拨到“S”，感觉就开始来了。

之前我所说的油门滞后之类都躲起来了，SPEEDSHIFT MCT 7变速箱的反应很快，轻轻一点油门速度就跟着上来了。但它又不像奥迪“S”模式下像打了鸡血那样敏感，C63 AMG的油门还是线性而容易掌控，油门多一点它就快一点，引擎“轰隆隆”的声音就响一起，你想把它开多快，在于你敢油门压多深。刚开始的时候还是低估了C63 AMG的实力，稍大一点油门，后面的车就不见了。出弯的时候试着大一点油门，车尾马上就摆了一下，ESP在仪表上不断闪动。S+模式下并没有比S模式相差太大，变速箱反应速度会更快，但不是在测试场地上你几乎感觉不出来。令人意外的是，C63 AMG无论在C、S或是S+模式下，悬挂软硬度几乎没有变化，在日常行车时感觉有点颠，但还算舒适；但激烈过弯时感觉有点软，但它抓地力依然。一个调校就能满足所有需求，不是每一个车厂都能做到。

开C63 AMG的感觉有点像开 747Nm扭力的CTS-V，V8引擎的“轰隆隆”排气声音，线性而又强悍的加速，还有不安分的尾巴。但两者又有很多区别，C63 AMG的引擎转速反应要快得多，一脚油门下去就瞬间逼上红线，DOHC加上大缸径、短行程的设计天生就是反应快，水平要比老美那副LSA OHV设计要高得多。但我一直想，C63 AMG的255／35 R18轮胎是不是有点保守，对手像宝马M3、奥迪RS5都用了上265的后胎，而且扭力比C63 AMG差一大截，RS5还是四轮驱动的。保时捷911卡雷拉S有 440Nm扭力，但后轮尺寸是295，它开起来比C63 AMG要稳定得多。

但是，正是因为C63 AMG很暴力、癫疯，才能让人对它念念不忘，试完上瘾。

与兽共舞

C63 AMG驾驶模式转盘上除了C、S、S+外，最后面一个是RS，就是类似保时捷的Lanch Control弹射起步。但这个RS模式用起来非常麻烦(我怀疑奔驰是成心要人不用它，要不怎么做得与奔驰导航系统一样麻烦)，你必须完成油温85℃、关掉一半ESP电子稳定系统等一系列动作后，“RS”键才会亮起来。第一次没成功，关掉ESP后踩住刹车，大脚油门下去时候车身纹丝不动，但心里感觉有点怪，扫一眼后视镜后吓了一大跳——原来车身后面满是青烟，C63 AMG正在烧胎呢。再次证明C63 AMG那条255轮胎在600Nm下是那么无奈。