大切诺基搭载的3.6L Pentastar V6发动机是一台得奖无数的明星发动机，这台发动机最大功率和最大扭矩分别为210kW和347N.m，在1600到6400转的转速区间内，它都能确保90%的峰值扭矩输出。
来自ZF的8速自动变速箱，是全新大切诺基最大的亮点。变速箱超过40种实时换挡行程，确保在任何情况下都能有最具效率的燃油水平。除了设定更加合理之外，全新大切诺基的换挡杆也采用了更加先进的电子换挡杆，出色的造型和手感都给我们留下了很深的印象。
全新大切诺基拥有经济、自动、运动、雪地、沙地、泥地和岩石等7种驾驶模式。配合Quadra-Lift四轮独立空气悬架，成就了他强悍的行驶性能。
启动发动机后，大切诺基会默认启动经济模式，通过调节换挡时机降低车身高度等措施，最大限度的保证燃油经济性。在经济模式下，各种噪音都被抑制的极为出色，即使是以超过100km/h的速度巡航，车内乘客也基本听不到外界的噪音。
之前Selec-Terrain路况牵引力控制系统中的运动模式，现在集成在全新8速变速箱上。轻轻向下拨动换挡杆，大切诺基就进入了运动模式。
不得不说，运动始终是大切诺基最不擅长的部分，较大的自重和偏软的悬挂设定在过弯时并不能给予驾驶者足够的信心。好在8速变速箱的反应还算敏捷，能够准确的理解驾驶者的意图迅速降挡。
让大切诺基去运动实在是有些强人所难，咱们还是看看他最擅长的越野性能吧。我试驾的车型配备了Quadra-Trac全时四驱系统，这套系统比顶配车型配备的Quadra-Drive少了后桥电子限滑差速器（ELSD），在越野方面的表现要稍逊一筹。
虽然大切诺基的Selec-Terrain系统拥有低速4驱、雪地、沙地、泥地以及岩石等模式供驾驶者选择，但是在大部分情况下，自动模式就足以满足一切需求了。在同级别车型中，大切诺基的越野能力绝对是数一数二的。
一天的时间真的很难深入的了解大切诺基，我们会尽快将全新大切诺基请到编辑部做客，给他一个充分展示实力的机会。到时候我们一定会用最严苛的路况，检验他的越野能力，敬请期待。
