拥有全新底盘 赛道试驾保时捷新Cayman

Cayman S搭载的3.4升水冷水平对置式六缸发动机；配有铝制发动机气缸体和气缸盖；四个顶置凸轮轴、每缸四个气门、可变进气门正时和升程（VarioCam 升级版）；液压气门挺杆；燃油直喷；每个气缸列有一个三元催化器，均配有两个氧传感器；10.1升机油；带有晶体管点火分配的电子点火装置（6 个主动式点火模块）。冷却液循环热量管理系统；自动起动/停止功能。

 新款Cayman车型标配六速手动变速箱。Porsche Doppelkupplung（PDK）保时捷双离合器变速箱也作为选装配置提供。这款变速箱有7个档位，在换档时不会中断驱动力，可实现更快加速及提高燃油经济性。

   新款Cayman S有着不错的声浪输出，可选装运动排气，而这仅仅是表面的感官，其从加速数据上显示，最高车速可达283Km/h。0-100Km/h的时间为5秒。这很大程度得益于更轻的车身。通过钢铝复合，新款Cayman有效的降低了车身重量。

新款Cayman有着不错的噪音抑制能力。 油门踏板的阻力还是很沉重，使你觉得每一次加速而踩下踏板都是一次郑重的选择。而车辆在稍显迟疑之后，就如离弦之箭一样窜了出去。而车辆的加速也并不突兀。动力的中断和衔接都是由PDK变速箱完成。而自然吸气发动机的独特魅力依旧存在，加速持续而线性，动力绵延而充沛。

在运动模式下，变速箱显得很慵懒，并不能积极的升挡，而是要充分压榨每一个挡位的转速表现。而在体会了你决绝的加速指令后，它也会很干脆的降挡以示配合。当转速逼近7000转时，声浪已经有点声嘶力竭，这个时候变速箱会干脆利索的工作，将车辆带入另一种加速状态。

当然，如此激烈的驾驶，车辆的轮胎也是功不可没的，米其林的运动系列轮胎采用N字头规格。可以提供很不错的抓地力，当在赛道的弯道厮杀时，车辆被牢牢的钉在地上。而当要大力制动时，轮胎配合保时捷复合陶瓷刹车碟会提供足够的制动辅助。

总结：当然，我们在短短赛道驾驶中，还来不及更充分的体验其舒适性和经济性，但据厂家人员表示，更轻的车身带来了更好的燃油经济性，在保障动力依旧出色的前提下，不需要进一步的加大排量就能够达到不错的动力指标，而剩下的就是钻研怎样提高经济性，而舒适性方面，笔者认为保时捷一直以来都是跑车阵营中做的相对不错的。就像厂家人员介绍的那样，保时捷是可以用来日常驾驶的奢侈品。