标杆再次拔高 试驾紧凑级轿车-起亚K3

2700mm的轴距让K3成为又一款内部空间跨级别的紧凑级车，身高1米8以上的人员在K3内部可以获得充足的驾乘空间，无论前排还是后排，都不会受到空间的影响而表现的局促，后排出风口和中部较低的地板，也为后排乘客提供了更多的舒适度福利。

说实话，韩国车在动力总成方面的提升比较缓慢，特别是起亚。现代已经开始将2.0T引擎逐渐在更多车型身上加以配备，而起亚在这一领域还没有什么表示。至于全新推出的Nu系列引擎，通过我对2.0和1.8两种Nu引擎车型的试驾体验，它都没有给我留下什么“怒”的印象。1.8L Nu引擎配备在k3身上，动力输出效果只能说够用，应付一般的城市实用没有问题，不过它绝对与性能一词无关。开启ECO模式后，油门的响应会变得更加缓慢，不过对于实际油耗的控制并没有太过明显的帮助。

6速手自一体变速器的配备，让K3的驾驶过程变得很顺畅，积极的换挡节奏，也为车辆节能提供了不少贡献。K3是一款更适合温柔驾驶的车型，包括它在内的大部分起亚车型亦是如此，动力表现完全不是它们的强项，如果你可以的要它变的奔放激进，实在不是一种合适的举措。

在舒适度方面的优异表现，让K3弥补了在动力上的不足。颇具韧性的底盘和悬架表现，让K3在吸震和抗扭能力方面都很不错。车内的静谧性在同级别车型中虽谈不上出众，但也并没有因为噪音过大而印象了这款车给我们留下的整体印象。

尽管此次K3除了1.6L版本外，仅推出了一款1.8L车型，但14.98万元的售价并没有让它变得高不可攀。相比同级别中其他新车，K3在性价比方面的表现更加突出，它没有飘忽的定价，也没有吝啬的配置提供，如果你正在选购一款紧凑级家用车的话，K3完全有能力进入你的选购清单。