英式奢华的感受 试驾体验全新宾利飞驰

在家门口参加全新飞驰的全球试驾会，感觉总有点不真实。不过现在就可预测的是，这款在宾利克鲁组装线上缓缓蠕动着的超豪华四门轿车，很大一部分都将漂洋过海来到中国。如此奢华场景已在此提前预演，我只需扮演好自己的角色，用一颗平常心去探寻它在财富标签背后的价值所在。

也许是受制于缺乏文化滋润的理工科成长环境，我一直对奢侈品没啥感觉，这也好，面对宾利这款全新超豪华轿车，我可以表现得足够淡定，至少不会被它那动辄400多万的身价吓到。当然，见识也有助于积攒自信，年初已经去伦敦预览过这款当时尚未发布的新车，顺道造访了位于克鲁的宾利总部，对所谓奢华有了更直观更理性的认识，所以这次在北京与新飞驰再次谋面，倒是有了一份亲切感。好比是被某位大人物重复约见，虽然敬畏犹存，但也是一回生二回熟了。

话说回来，咱们应该有这个底气。一不小心，中国已经成为仅稍逊于北美的宾利第二大市场，而在四门豪车上中国新兴富豪的购买力显然要超过老美，因此借全新飞驰上市之势，中国市场很有可能跃居首位，这也是宾利为什么要把此次全球试驾会直接弄到咱家门口来操办的原因。作为一个工薪阶层，我这是不是有点狐假虎威？好在关于贫富差距这类尖锐的社会问题，不在我的研讨范围，向读者朋友们如实汇报试车情况，才是我的本分。

身形灵动线条飘逸，但霸气还在

上次的预览文章中，我对全新飞驰造型上的改变已有过详细描述，记得同事对此曾有不同意见，认为它变化甚微。当再次端坐到驾驶座上，从车外后视镜一下瞥见那两个尖耸的“肩膀”之后，我还是想坚持自己的观点，对于宾利来说，这样的改变已经够得上突破了。突破最大的就是车身线条，翼子板上沿顺手一刀，这刀法的起势自然是与欧陆GT一脉相承，不过在划到后门的时候它又挑了一下，于是成就了那副雕塑感十足的“肩膀”，甚至还影响到了溜背式的车尾造型。虽然身形明显比过去灵动，而风阻系数因此还降低到了惊人的0.29，但宾利应有的威严和霸气还在，尤其是车头，除了它谁的网状格栅敢弄得那么夸张？与欧陆以及前代飞驰不同的是，双圆头灯变成了外大里小，这样确实显得更加庄重。绕到后面感觉就有点陌生了，原来那对竖状尾灯已变身为外嵌镀铬框的扁形，传统英国车的味道因此淡去不少。

殿堂级的英式奢华座舱

外观只是表象，我相信很多厂商也能整出一款造型比它还要唬人的豪车，但内部装潢要达到宾利的标准就太难了。就说宽敞座舱内这漫山遍野的真皮吧，总共有400多片，除了地板之外几乎无所不在，尤其那个硕大的车顶得蒙上整张牛皮，即使通过电脑拼图技术来精打细算，飞驰起码也要消耗掉14头北欧圈养公牛。为何非得来自北欧？因为那里天气寒冷，牛皮不会因蚊蝇叮咬而留下疤痕，干嘛要公牛？因为母牛背上往往都有被公牛前蹄划刨过的“情伤”。对皮质的要求如此苛刻，据说某奢侈品牌的皮具其实就出自宾利用剩的边角料，公牛们也算功德圆满了。

关于木饰的故事更多，最受宾利青睐的木料是在加州生长了好几十年的胡桃树，而且专挑那些被真菌长期侵蚀形成增生根瘤的老树，这样才会有非常独特的精美木纹。木料由能工巧匠们用极为复杂而精湛的传统工艺进行加工（现代压制工艺会损坏其自然纹理），总共花费十多天时间才制成最终的饰板，并严格按照沿车内中轴线左右对称的布局将其镶嵌到位，真是太讲究了！宾利会保证每辆车都有其专属的木纹花色，甚至可以用车架号追溯它的由来，以此满足富豪们唯我独尊的个性化订制需求。此外，在选材用料上宾利依然考虑到自然环保，皮革本身算是畜牧业的副产品，木料则买一棵种一棵，且绝不使用濒危树种，不信你可以试着向宾利订制一款红木内饰看看。

即使根本不了解它背后的故事，相信飞驰车内醇厚的英伦奢华气息也会让你动容，毕竟与精致但刻板的德式工业化豪华相比，一眼就能看出它的经典与厚重。

电子设备先进而又低调

飞驰的仪表台造型与现在的欧陆GT完全一样，那道尖耸的弧形拱曲就相当考验缝纫工的手艺，左手侧的钥匙孔、和劳斯莱斯一样的提拉式出风口调节钮、百年灵的圆钟，这些也都表明了英国人的态度，事关尊严的家族传统绝不能丢。在经典面前，再炫丽的科技都要表现得谦让一点，宾利极力让飞驰保持住优雅华丽的殿堂氛围，不能成为像奥迪A8那样遍布旋钮按键的太空舱，尽管在电子设备的功能体验方面它其实还更胜一筹。在高配车型（MULLINER)上这方面的优势尤为明显，可用车载3G路由器搭建无线网络，此外前座头枕上也有两个比iPad还大的后触摸彩屏，妙在控制都集成到了与iPhone尺寸相仿的无线触控器（TSR）上，从而使得后座娱乐功能丰富而不喧闹。遗憾的是信息文字的汉化工作太过随意，尤其是前面的中央触摸屏，不知哪位仁兄将“车身高度调节”翻译成了“汽车等级”，让我迷惑了半天。

宾利史上最快的四门轿车，破百仅需4.6秒

事实证明，投入大众怀抱之后，宾利的小日子过得越来越好，得益于德国新鲜技术血液的输入，原本趋于僵化的肌体再次焕发了青春活力，从欧陆GT的畅销就能看出这一点。当然，新飞驰的技术平台只是向欧陆GT看齐，但与前代相比还是有了明显进步，因此我对它还是相当期待。上次预览时得到的账面数据就非常给力，双涡轮增压6.0升W12引擎的动力巅峰已攀升至 626马力和800牛米，加上自动变速箱从6速升级到了8速，以及更有效的轻量化措施，这个自重将近2.5吨的庞然大物破百仅需4.6秒。难怪宾利毫不掩饰内心的骄傲，全新飞驰已经成为它史上最快的四门轿车。

虽然在操作台上有一键启动按键，但用左手拧匙着车，这样更能彰显对宾利运动传统的尊重，要知道宾利与劳斯莱斯的区别正在于此，它比后者更适于驾驶。从市区出发直到上高速，我的心态都很端正，要以宾利职业司机的标准来要求自己，首先得保证这个400多万的大家伙平安无事。话说回来，飞驰也不会主动挑起你的冲动，只要你开得规规矩矩，它也就丝毫不动声色。轻点油门让8AT早早换到它的最高挡，将车速悠到100km/h时一看转速表才1400rpm，这台W12引擎仍处于半梦半醒状态，还不必打扰增压系统？如此算来，飙到200km/h时引擎转速也还没有3000rpm，简直太放松了，如果把转速表换成劳斯莱斯那种功率储备表，你对动力潜能之雄厚会更有感觉。不过这其实有点不妙，在高速路上你很容易被懈怠的引擎以及静谧的车室、沉稳的步态所迷惑，不知不觉就会招惹到测速探头，我想再大方的老板也不会为超速的司机买单，何况这年头12分真的太宝贵了。

不愧是全球试驾会，宾利设计的路线充分保证了路况的多样性，不知道沿途那些偏僻山村的老乡们会不会注意到，在接下来的10多天，每天家门口都会有十多辆B字头的大轿车掠过，车上装着来自五湖四海的各色人等。来到路况上佳车流稀少的山路上，是应该适当放肆一下。刚开始感觉那对固定式的方向盘换挡拨片不甚适合亚洲人的手型，速比绵密的8速自动箱对拨片的反应也有点不紧不慢，但强悍的动力能补偿一切，大油门刺激下，大排量引擎特有的排气声浪浑厚动听但并不吓人，不过迅猛而坚定的加速感已通过自己身体的各种反应表露无遗，时刻考验着你将右脚继续下探的勇气，要是哪位司机抱定不想干了，一脚油门就足以向后面那位表明态度。

全时四驱稳健持重，空气悬架柔韧有余

全时四驱对于提升超豪华轿车应有的稳健还是颇有贡献的，毕竟没有人想拿它来漂移，而再宽大的后胎也禁受不住如此大马力的摧残，有了前轮分担情况就好多了。给稳健加分的还有悬架和转向，将重新调校过的空气悬架调到最舒适那一档，它也不会像一艘忽忽悠悠的大船，但细碎的颠簸已被基本消灭殆尽，过减速坎时完全可以无所顾忌，不用担心会惊扰到在后座打盹的老大。运动模式其实也并不激进，只是路感变得较为清晰，估计只有臀肌足够敏感的车主才会对司机定下规矩，坐车时必须将其调到舒适模式。前面还提到过车身高度调节，按程序设定车速要超过190km/h空气悬架才会开始首次下降，以减小迎风面积，看来这是给德国无限速高速公路设计的，我们想提前调低还是自己动手算了。此外，从打方向的力度来看，要招女司机最好要去公交公司，否则移库的动作就难以保证优雅。在回转较多的盘山公路上狠狠冲杀了一阵，就飞驰的尺寸和车重而言，我感觉它的操控已算是相当灵便，指望它能指哪打哪是不现实的，只有进入急弯时减速不足，你才会意识到庞大身躯给它带来的负面影响，但谁又会把豪华游艇开到小河汊里去冲浪呢？

作为上层社会的尊享座驾，飞驰更多时间应该是在繁华都市与郊区豪宅间逡巡，寂静而平稳地贴地滑翔着，无言地讲述各显神通的财富传说。我知道国内诸多新贵们已经手握着大把钞票在恭迎它了，心急的甚至等不了几个月的订制生产和海运期，眼看咱们这个神奇的国度马上就要升级为宾利的最大市场。当我驾着飞驰掠过依然破旧的村落时，总感觉此情此景不够真实，这一天是不是来得太快了点？

关于奢华，我们真正读懂了吗？没有扎实的根基，只怕它会沦为虚幻空洞的浮华，昙花一现罢了。