为80后而设计 试驾体验全新一代荣威550

70后的眼中，车更多是工具，80后的眼里，车更多是生活。新一代荣威550明确提出为80后而设计，准备接受他们挑剔的眼光。550的信心从何而来呢?

第一印象

+配置水平高，整体做工讲究，有一定的品质感

-外型与上一代车型区别不大

如果说第一代荣威550是为了0后设计的，那么，在推出5年之后，上汽宣称第二代荣威550则为80后群体量身打造。其实，很多80后已经过了而立之年，他们身上的担子越来越重：高企的房价、日益激烈的职场竞争和生儿育女的各种不易，让他们变得愈加能够承担。

为了打动目标客户，上汽必须拿出实实在在的东西。荣威的配置水平不低，考虑到顶配的18.28万元，在这个级别中应该算是无出其右的。先来看看基础的硬件，前麦弗逊后多连杆是A+级别中不多见的悬挂形式；215／50 R17的轮胎是更高一个级别的选择；还有就是你能想到的行车电子辅助系统一应俱全。更为重要的是还配备了发动机自动启停、双离合变速箱、电子手刹、氙气大灯和胎压监测等等属于豪华车档次的配置。

硬件配备达到一定水平，整车的品质感也要相应过关。荣威550没有让人失望。内饰做工精良，你不会在这里发现廉价的塑料件，取而代之的是良好的质感和用心的取材。低调和舒适是整体车内环境设计的关键词。尤其是车内把手和中央手扶枕头的金属饰边，不经意间提升了质感。这也从一个侧面表明，上汽研究透了80后目标客户的审美取向。这一代人讲究实际和品质，又不像他们的父辈那样初见花花物质世界的盲从。目前，自主品牌的工艺流程控制已经上了一个新台阶，新550不管是选材还是做工完全可以与合资品牌媲美。

表面文章之后，看看发动机的表现。经过重新调校的发动机虽然和上一代车型的指标一致，但是在日常驾驶中也表现得淋漓尽致。由于涡轮增压的缘故，发动机转速对于油门踏板的反应与自吸机型有明显差别，发动机超过2000转，动力被完全释放，转速急剧升高。在高转速下，与6速双离合变速箱配合，可以在手动换挡拨片帮助下发挥不错的加速性和机动性。但是美中不足的是在手动模式下，变速箱换挡稍显迟缓。而在自动模式下，双离合变速箱默默工作，换挡平顺。据介绍，这台油冷双离合变速箱由上汽自行制造，这在自主品牌中绝无仅有。当然它的可靠性还要接受市场的检验。