技术的革新派 体验荣威550品臻版1.8T

 上汽荣威用五年的时间才完成荣威550的全新一代车型，在如今看来这个产品更新的速度与竞争对手相比不知道慢了多少拍子，而人们在惊讶之余也对这款新车产生了诸多疑问，如此漫长的时间厂家究竟对荣威550做了什么？

    在本篇试驾文章之前就已经有全新一代的荣威550实拍以及试驾文章了，关注它的人可能早就知道这款新车与老款相比更强调科技化配置，比如新换装的TST 6速双离合变速器、发动机启停系统、电子驻车系统等等，而今天我们就要通过这台1.8T品臻版车型来聊聊，技术的革新在实际驾驶中又会与老款有怎样的不同。

1.8T发动机与老款相比是否有提升？

    动力方面应该是我们最关心的话题那么，新一代荣威550与老款相比动力是否有提升呢，比较一下老款的参数可能已经有人给予否定了，因为最大功率依旧为118千瓦，最大扭矩同为215牛米。不过，这台1.8T发动机在最大扭矩转速上进行了调整，有着更宽泛的2000-4500转的区间（老款是2500-4500转），这也就意味着在更低的转速区间内可提早爆发扭峰值扭矩，虽然改动比较细纹但并不是完全照旧。

TST 6速双离合变速器是否可靠？

    随着大众“神器”DSG双离合变速器存在的可靠性问题，车辆是否配备双离合再也不是那么重要的事情了，甚至一部分人对双离合产生了抵触心理，所以在得知全新一代威550配备双离合变速器之后信任度就更值得怀疑，而我个人认为这台变速器确实还需市场的考验，但也不用过多的担心。

    想必大家也都清楚，大众的DSG双离合问题频发在7速上，也与其采用干式离合器片有一定关系，而在大排量车上配备的6速DSG双离合变速器为湿式，更大的扭矩承受相比7速DSG要更可靠。在全新一代荣威550上所匹配的TST 6速双离合也是湿式变速器，散热与稳定性都比较符合国内驾驶情况，同时最大承受扭矩也达到了360牛米，其可靠性还是不错的。

发动机启停系统/电子驻车系统

    在全新一代的荣威550身上我们发现了这个级别少有的配置，在换挡杆后方，"e"标识为发动机启停系统的控制开关，谁能想到在豪华车中才有的配置会出现在一辆售价仅16万的紧凑级车中。

    另外，电子驻车系统也是高端上档次的配置。不过在使用这两项“新玩意”的时候需要注意，在发动机“停止状态”打开车门将不会自行启动，而电子手刹也不提供自动取消功能。