舒适性赶超合资主流 测新帝豪EC8 2.4L
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2013/6/17 14:21:00
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2.4L动力绰绰有余,舒适性赶超合资主流车
我们试驾的这台EC8搭载2.4L四缸发动机,最大功率119kW/5700rpm,最大扭矩210N•m/4000-4500rpm。开启前发动机盖板带有阻尼,很轻松。并有发动机隔音棉。另外EC8还有2.0L可选。EC8采用了吉利收购的澳洲DSI公司的6挡自动变速器,不再采用4AT变速器。
吉利自主知识产权的GeTec发动机,动力性超越了之前的三菱4G发动机,从试驾感受上来看,这款2.4L的发动机推动1.5吨重的车身来说,依然绰绰有余。踩下油门的那一刻,大排量车的畅快一触即发,尽管车身庞大,但动力几乎是随叫随到。
行驶时,车内的噪音主要来自发动机,而路噪和风噪方面则非常出色,令人满意。帝豪EC8采用了多连杆式独立后悬挂,使得EC8在乘坐上舒适性很高,不过由于车身过于庞大,弯道车速不宜过快。EC8无论是驾驶还是乘坐,都能给人非常舒适的享受,驾驶操控自如,并不感到沉重,乘坐空间宽大,舒适度高。
变速器的平顺性非常好,即便是深一脚浅一脚的踩油门,车辆仍能保持平稳,满足了良好的乘坐舒适性。
2015年2月5日
起售价不到9万 吉利EC8增配降价改款上市 B级车市场一向是中国汽车市场竞争最为激烈的组别之一,2015新年伊始,吉利汽车便释放出旗下EC8降价增配,改款上市,起售价不到9万的信息,更是折射出目下自主品牌看似不利的市场形势,面对困局,自主系将何去何从?如何突围?
在被称为自主品牌冲击中高端市场元年的2010年,吉利、奇瑞、比亚迪等自主系领军企业便纷纷推出各自的中级车——EC8、瑞麒G6以及I6。然而面对合资系强大的品牌影响力,和市场千变万化的局势,自主系的市场表现始终亦步亦趋,不够自信。
但尽管自主系的发展仍然...
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这次有了大动作 实拍帝豪全新EC8亮点
12月19日,吉利汽车帝豪全新EC8将正式上市,车型包含2.0L、2.4L两种排量,均搭载吉利自主研发、生产的GeTec高效绿色节能系列发动机,其中手动挡车型可匹配5MT、6MT,自动挡车型则全部匹配DSI 6AT手自一体变速器,虽然外观造型方面,帝豪EC8车型看似没有太大变化,但内部的提升却是有大动作,下面随我们一起来详解全新EC8的变化亮点吧。
吉利帝豪全新EC8拥有C级豪华车标准的2805mm长轴距,以及4905×1830×1495mm的宽大车身,在硬件基础方面为车内宽敞的空...
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大气、商务 测试自主品牌帝豪EC8 2.4L 在之前的体验文章中,我们看到了帝豪EC8这款车较为大气、略显商务的外观,同时也感受到了它带给人们的宽敞空间。这些对于中国这个需要各种面子的环境来说,它所交出的这份答卷应该说已经是及格了。但仅仅及格这样的成绩,显然还不是帝豪的最终目标。它一直以来都立志于以自主品牌的身份,跻身于中型高端车的行列中。
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帝豪EC8将上市独家分析市场竞争力前景
从帝豪EC7开始,大家已经切实感觉到了吉利的改变,也为帝豪这个新品牌,树立了不错的榜样。EC7之后就是EC8,这本身已不是什么秘密了。EC7现在基本上已经算是获得成功,没有完全靠价格取胜的情况下月销量已接近7千台。然而EC7的成功不能说明EC8就一定能成功,因为与EC7不同,EC8面对的是曾经被视为自主车“雷区”的10万元以上“大车”市场。帝豪EC8能否打破这个定式,成为此类自主车的旺销车型呢?
帝豪EC8的定位:舒适型大号家用B级车
帝豪EC8的尺寸相当魁梧,车...
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