均衡的舒适性与操控 解析奇瑞艾瑞泽 7
近日，奇瑞正式向媒体宣称，奇瑞M16(即奇瑞α7的量产版)正式定名为“艾瑞泽7”，而英文名为之前公布的“ARRIZO 7”，这款车也是奇瑞新品牌战略下的首款车型。
奇瑞汽车未来将逐步形成4大产品系列，分别为QQ、风云、瑞虎和艾瑞泽系列。其中QQ系列会承担所有的A00级产品，为追求时尚、快乐精神的用户打造;风云系列(Fulwin)产品覆盖从A0级到A级产品，定位偏向于注重家庭、实用的用户；瑞虎系列(Tiggo)继续主打喜爱SUV车型的用户，上海车展中展出的β5概念车将量产成为瑞虎系列下一款产品；艾瑞泽系列(ARRIZO)产品覆盖从A0级到B级产品。未来该系列产品将采用“中(英)文名+数字”的命名形式，不同数字分别代表各车型级别、两厢、三厢及变形车等，“艾瑞泽7”中的数字“7”代表A+级三厢车。
● 关于艾瑞泽7是如何诞生的？
艾瑞泽7是奇瑞新品牌战略下的首款车型，其实它的诞生过程也是奇瑞汽车进一步完善正向开发体系、形成iAUTO核心技术平台的过程。在这个体系和技术平台的基础下，以后奇瑞将不断涌现艾瑞泽3、艾瑞泽5等一个又一个车型。
要造出一辆符合中国消费者的“好车”，离不开一套完整的开发体系。据介绍，奇瑞目前已经形成了一套具有国际竞争力的“V字型”正向开发流程，以市场为主导，设计生产一辆满足消费者需求的车，艾瑞泽7就是在这个开发体系下诞生的。
毫无疑问，制造一辆车得先从设计草图开始。在奇瑞“梦之队”技术团队里，就有来自于前保时捷的设计师。下面主要来介绍决定一辆车好与坏的一个重要方面：性能与安全。
在开发车辆过程中，在工程设计阶段，就会进行大量CAE(计算机辅助工程)仿真分析。然后通过软模做验证试验样车，发现的问题并立即改进，这一流程耗资也是巨大的（上千万元）。改进后会正式制作硬模，但仍需做大量试验验证，包括安全验证、K&C操稳性试验、系统与整车性能台架试验、NVH验证、可靠性验证等等。
首先来说说K&C操稳性试验，K&C 是Kinematics( 运动学) 和Compliance( 柔顺性) 的简称。K&C 试验台是一种对底盘悬架系统及转向系统的运动学和柔顺性学性能进行测试的高端设备。
奇瑞K&C 试验台从美国引进，是双轴K&C 试验台，可同时对前、后轴底盘特性进行测试，并自动生成相关的数据文件。同时也是底盘正向开发过程中不可或缺的工具，可以模拟整车驾驶过程中的垂向、侧倾、侧向、纵向等运动，通过对试验结果分析，判断整车转向特性(不足转向或过度转向)以及底盘硬点布置、悬架刚度等是否合理等。
其实艾瑞泽7在这个试验中是瞄准大众速腾的。在开发前期通过对速腾进行K&C试验，指导艾瑞泽7悬架性能目标的设定，进而通过悬架CAE仿真，结合竞品K&C试验结果开展优化设计。而在开发阶段，对艾瑞泽7工程样车进行K&C试验验证与分析，根据分析数据进行精准调校，最终实现艾瑞泽7操稳性能评价接近速腾水平。
NVH 性能作为汽车乘坐舒适性的关键因素，奇瑞汽车NVH 试验室，目前是国内行业中功能和规模最齐全的，可以涵盖从整车、白车身、各子系统到零部件的NVH性能测试。其中包含8 个专业的试验室：整车四驱半消声室、整车半消声室、系统半消声室、吸/ 隔声试验室、模态试验室、刚度试验室、漏气试验室和音品质评价室。
据介绍，目前艾瑞泽7 怠速噪声测试最好成绩是38分贝左右，优于部分合资产品。
当然，整车可靠性测试是汽车研发必不可少的一个项目。艾瑞泽7工程样车完成260万公里整车可靠性测试，主要试验车的结构强度、综合性能、动力总成、环境适应性等。同时试验环境也涵盖了高温、高寒、高压、腐蚀、暴晒、雨淋等方面，走遍大江南北。
对于车的安全性也是消费者越来越关注的方面，而检验汽车安全性最直接的方法就是进行各种安全试验测试。奇瑞已拥有自己的安全试验室（于2010 年7 月建成并投入使用）。下设四个功能试验室，分别是整车碰撞试验室、模拟碰撞试验室、行人保护试验室、安全部件试验室。已形成从汽车安全部件、系统、到整车的完整试验开发体系，也是可以进行正向开发的保障。
据介绍，艾瑞泽7的正向开发，经历一个从零部件测试、子系统测试到系统验证，再到整车碰撞安全开发的完整过程。除满足中国碰撞安全法规标准之外，还进行了法规以外的特殊危险工况的验证和开发，如卡车钻底试验测试、前面刚性柱撞试验测试、前面斜角度刚性壁障碰撞测试、侧面柱撞试验测试。目前艾瑞泽7 工程样车摸底达到2012 C-NCAP的五星水平。
当然好的安全性能，离不开车身结构的设计以及高强度材料的应用。据介绍，艾瑞泽7车身共7处使用了高强度热成型钢板，主要集中于前门与A/B柱位置。同时艾瑞泽7利用超高强度钢设计了“笼式”的结构，这在碰撞中更能抵抗和吸收外力，从而保证乘员的生存空间。
总结：可以看到，奇瑞艾瑞泽7从研发、设计、生产都是按着一套国际化正向开发流程来走的，代表着奇瑞的高标准，绝对可以算得上奇瑞新品牌战略转型后的代表之作。这辆车的外观造型时尚大气，相信也博得不少人的喜爱，这也最初形成奇瑞的家族风格。据了解，以后推出车型的前脸基本上都是艾瑞泽7的前脸那样。同时内饰做工的提升以及丰富的配置，使得它颇具有市场竞争力，不过现在的定价还是个未知之数，最终性价比高低与否，消费者会不会买账，还得等市场来检验，我们拭目以待吧。
