盛夏的果实来的刚好！试驾奇瑞艾瑞泽7

重新回到“一个奇瑞”的品牌战略下，需要用一款过硬的产品来重新证明自己。

初见奇瑞艾瑞泽7的时候先是被它的外形吸引到了。特别是它车头部分的设计，应该说还是非常成功的。可以看的出来，每一根线条的设计和每一处细节的处理都是经过精心完善、反复打磨的。

首先，奇瑞艾瑞泽7的车头看上去设计思路非常成熟，精致、端正经得起反复的审视。虽然，有时候会让人联想到“观致”的轮廓，但应该说还是很成功的设计作品。艾瑞泽7并没有盲目去跟随当下比较流行的“大嘴”思路。而是略显复古的采用了上下两条窄格栅的结构。新版本的奇瑞logo在车头采用镀铬装饰的上格栅中，也很好的点缀出了艾瑞泽7的时尚感。

其次，艾瑞泽7的大灯采用了灯眉处理，灯内也用镀铬的材料把各个功能模块区隔开来。既很好的保证了车头的整体效果，也提升了美感。侧面曲线是横贯车身的一条腰线，若隐若现但也简洁干练。

不过，比较遗憾的是车尾的处理。行李厢盖与车身的缝隙虽然匀称曲线也很圆润，感觉还是有些草率，而且尾灯的造型，也美感不足，还有可以提高的余地。从这次全新的造型设计思路来看，艾瑞泽7的很多特征已经具备了家族DNA的可传承性。回归“一个奇瑞”的战略实施之后，希望在后续的车型上仍然可以看到这些成功的设计元素。

艾瑞泽7的内饰设计水准给人的欣喜甚至要比外观来要来的强烈。坐进车内如果盖住车标的话，环视四周的第一感觉这并不是一款自主品牌厂家的产品。用多功能方向盘和自发光的仪表板来体现艾瑞泽7所具有的时尚感。用太空舱式的设计、图像品质细腻的触控液晶屏幕以及飞翼式中控台上错落有致的各个功能按键、旋钮来营造出一种氛围十足的科技感。而双色内饰、双缝线处理的内饰板以及仅为38dB的怠速噪声水平等又提升了这款车的豪华感。总之，优良的材质、细致的做工以及讨巧的设计，都说明艾瑞泽7的内饰水准已经把奇瑞的产品带到了一个全新的高度。

作为紧凑级的家用车，艾瑞泽7车内空间在同级别产品中还是非常宽敞的，而且在储物空间的便利性上也做足了考虑。2700mm的轴距满足了家庭用车的空间需求。前排设计的卡槽、大容量的中央扶手箱、后排中央扶手上布置的两个杯架，都为四人出行时前、后排乘客提供了相同的舒适与便利。如果说遗憾的话，就是没能提供后排出风口。不过针对这一价位的家庭用车来说，这样的遗憾倒也可以接受。

无钥匙进入及一键式启动功能、最新版本的ESP系统、蓝牙通讯、触屏导航系统、自动空调和电动天窗等配置都出现在了我们所试驾的艾瑞泽7的车上。虽然在本刊截稿之前，我们还没有这款车的准确售价，但在预计的价格区间内这样的配置已经是非常优秀的配置水平了。在艾瑞泽7的车上这些配置不仅仅是提供，而且已经做到了好用。比如自动空调的制冷速度，相信在海南使用也是足够快速冷却车内温度的。再比如倒车影像，不仅仅是提供了影像同时也提供了动态的辅助线提示功能。这对于女性驾驶者来说，是非常有益的配置。而且车内的USB接口确实也能为手机充电并识别苹果等手机设备，而不像有些其他同级别车型，有U盘接口但却无法作为手机的应急电源。

在试车过程当中，不断地有朋友通过微博或者是微信来向我询问这款车的感受。当时，我给他们的回复是：艾瑞泽7卖相足够如，卖点足够多，但动力表现还是不够强劲。转向轻柔的EPS电子助力转向可以很灵巧的控制车身姿态，但1.6L的DVVT发动机却没有带来让人满意的加速感受。其实艾瑞泽7的动力参数看上去还是不错的。93kw的最大功率、160N·m的最大扭矩，手动挡车型从静止到100km/h的加速时间为12.1s，相比较竞争对手还略占优势。但不知为何艾瑞泽7的油门响应却不够积极，加速没有迅猛的感觉，总需要降低一个挡位才能获得足够的加速状态。尽管在日常使用当中，狠踩油门急切加速的驾车方法不够低碳，但还是希望在最终量产的艾瑞泽7上的驾驶感受能够再猛一点。以便给喜爱艾瑞泽7的消费者一种内外统一的总体感受。

十多年的发展，让奇瑞经历了从单一产品到多个品牌的大发展。如今经过沉淀之后的奇瑞重新回到了一条正确发展的道路上。要说卧薪尝胆可能有些夸张，但经历过“寒冬”的考验，艾瑞泽7或许正是奇瑞在这个时节所需要的一枚盛夏的果实。