细节处理非常到位 测试体验奇瑞艾瑞泽7
我们已经对奇瑞艾瑞泽7做过静态体验并且在前不久刚刚发布，对于这款奇瑞新品牌形象下投放的首款战略性车型，许多媒体包括我们都给予了很高的评价。但这仅仅是对于外观和内饰的静态体验，驾驶情况以及极限情况下艾瑞泽7的表现到底怎么样，往下看。
艾瑞泽7的设计相当出彩，这点也得到我们一行其他媒体的肯定。无论外形还是内饰的设计，已经和一些合资品牌站到同一水平线。值得注意的是艾瑞泽7的做工，外形上缝隙小且均匀，内饰中虽采用大量硬质材料，但细节处理的非常到位，整体感觉非常不错。
艾瑞泽7的外形和内饰，这里我就不再多说，详情点击这里查看之前的静态体验文章。说说这次试驾后艾瑞泽7的几点不足：
首先是座椅，不知道设计师出于什么考虑，把它的座椅设计的如此硬，短距离驾驶倒是还行，但是长途驾驶的话有可能臀部和腰部稍显疲惫。
其次是空间，我的身高是175cm，调整到日常驾驶的姿势，头部空间已经所剩无几。
最后就是中控这个触摸屏，功能方面非常齐全，只是倾斜角度过大且上方没有遮挡物，导致在阳光剧烈的时候，屏幕上显示的内容完全看不见。
虽然都是一些细小的问题，但是多多少少会影响日常驾驶的舒适性和实用性，希望我们在不久的将来能看到厂商对这些问题的实际改变。
动力系统方面，艾瑞泽7全系搭载了1.6L自然吸气发动机，最大功率126马力（93kW）/6150rpm，最大扭矩为160牛.米/3900rpm，与之匹配的是5速手动或CVT无级变速箱。悬架系统采用了前麦弗逊式独立悬架，后多连杆独立悬架；制动器类型为前通风盘式/后盘式。
艾瑞泽7在低转数下表现的异常平淡，账面数据虽然漂亮，但是实际感受却相差很远，除非转速在3000转以上，才稍显暴躁。因为艾瑞泽7的整备质量达到了1 395 kg，多多少少都会影响低转速下动力表现，但这样带来的好处就是高速行驶时的稳定性和安全性。
艾瑞泽7的底盘、悬挂调教完全让我对奇瑞另眼相看，底盘紧凑扎实，没有人们印象中自主品牌的那种松散的感觉。其次就是它的悬挂调教，路面上大部分细小颠簸完全能通过悬挂过滤掉，不过这样却失去了部分路感。在高速过弯时，悬挂还能给予车身足够的支撑。这种柔中带刚的底盘、悬挂调教非常适合国内道路。CVT的变速箱平顺性和节油性没的说，只是这一切让驾驶变得异常舒适。
在极限状态下，艾瑞泽7的绕桩表现可圈可点，柔中带刚的悬挂给予了足够的支撑，不至于让车身过度的倾斜。轻柔的方向盘一度让我认为它方向的指向性问题，好在艾瑞泽7的表现证明了它的实力，精准的指向性保证了过弯的角度。在刹车测试的时候良好的悬挂调教再一次得到验证，车身并没有因为强大的惯性而变的“神色紧张”，依然保持了较为正常的姿态。
试驾总结：
艾瑞泽7的动态表现和外观内饰一样可圈可点，尤其是底盘、悬挂的调教和方向盘的指向性都交出了一份满意的答卷。柔中带刚的悬挂非常适应国内的道路驾驶，而精准的方向盘则提高了安全性和操控性。
不过试驾后的一些不足也清晰的显现出来，座椅偏硬、头部空间不足、中控屏幕反光等问题仍然让我有点失望，加上稍显不足动力表现，我觉得它更适合30岁以上的成熟人群驾驶，不求动力只求安逸真是他们所要的。
