朴素的背后 测试2013款东风日产启辰D50
合资自主品牌汽车的出现，加剧了10万元以下车型的市场竞争。特别是像启辰D50这样的“老江湖”，虽然“自主”后变得更加朴素，但合资时期积攒的保有量和口碑却在其背后成为强劲的推动力
作为颐达车型的启辰版，D50一直是这个合资自主品牌的主力车型。在上市后的一年里(2012年4月至2013年4月)，启辰D50销量达到4.69万辆，比两厢版R50的2.31万辆多出一倍，二者总销量占到东风日产的五分之一。作为一个新的自主品牌，这个成绩值得肯定。
不得不承认，合资自主有它的先天优势：市场验证过的车型、成熟的核心技术、可以接受的市场价格。因为在很多人看来，像启辰D50这样的车型，就是换了个LOGO，减掉些配置，但还是日产的发动机，价格也只比纯粹自主贵个小几千块钱。对于不少青睐合资，又预算有限的家用车主而言，确实是个不错的选择。
“有偿”的小改款
前面我们说到，启辰D50刚刚上市一年，2013款的推出只是个“例行”的动作。全系车型增加了尾翼，外后视镜的调节也改为电动，方向盘上的LOGO变成色彩色金属材质，车身颜色增加了翡丽灰，如此而已。
至于这些改变，看上去很小，但对车主而言都值得一道。首先，灰色介于银色与黑色之间，都是相对受欢迎的颜色；其次，尾翼也绝不是什么摆设，它改善了整车的空气动力学，不好说能不能省油，但至少车尾在行驶时不会沾染太多的灰尘。当后视镜升级为电动调节之后，一家几口再也不用为不同的视角而发愁了，毕竟现在家里会开车的人越来越多，手动调节后视镜有点麻烦。至于彩色的LOGO，纯粹是为了好看，原来在方向盘上刻印的样式太土了，毕竟这也是将近7万元的汽车呀。
惟一的小遗憾是，这样的小改款并不是无偿的——2013款启辰D50的售价提升了1000元。针对这些改变，倒也可以看作是一项合理收费。也从一个侧面说明，启辰D50的利润并不高。
核心技术是卖点
好车离不开好发动机，很多人看上启辰 D50，都是因为日产的发动机与变速器。抛开民族情结不言，日产的发动机绝对是国内企业的榜样。别看这款代号HR16DE的发动机排量仅有1.6L，但却拥有86kW／6000rpm的最大功率和153Nm／4400rpm的最大扭矩。而且它动力响应敏捷，低转速下的噪声控制出色，推动 1115kg的车身毫无难度，较为适合在城市驾驶。毫无疑问，与东风日产阳光相比，启辰 D50不仅空间更大、价格更低，而且动力性能也更好。
在2013款车型上，还有一个变化鲜为人知：那就是手动挡D50的工信部综合油耗从6.4L／100km降低到了6L／100km，降幅接近10％，比采用燃油双喷射系统和双C-VTC连续可变气门正时智能控制系统的阳光1.5L还省，要知道后者轻了至少一个成年男人的重量。如此的节省，对一款中小排量的家用车而言几近极致。自动挡车型的油耗没有变化，对生手来说，额外付出1.2L／100km也是值得的，4挡自动变速器虽不如CVT那般平顺，但也足以应付各种路况。关键是，它很省事!
实实在在的价格
对于一款家用车来说，高性价比、高可靠性、高实用度是最重要的，启辰D50真正做到了。客观地说，启辰D50是一款朴素的家用车，该有的都有，可有、可没有的都没有。但在这朴素的背后，是以颐达为基础的平台、成熟的发动机技术，还有绝对能令人接受的市场价格——6.88万元的起售价并不会让人感到压力，即便预算在5万元左右的准车主，也有积攒一阵再“冲击”的实力。
虽然我们知道，合资自主品牌车型并不能与原型车简单地划上等号，但标示着“NISSAN”的发动机以及6.88万元的起售价，还是让我们被启辰D50打动。
