扛起前辈的大旗 零距离试驾体验红旗H7

应该说，H7的造型设计具有中国传统。而在内饰方面，H7则用直观的操作感受来讨好车内乘员。对于驾驶者来说，H7的驾驶界面很好上手，所需功能都在手边，稍微繁琐一些的操作也比较符合逻辑。座椅的支撑性较好，坐姿角度合理，尤其是后排还能电动调节靠背角度，同时还具有加热／通风和按摩功能，这也是国产同级车中鲜有的配置。内饰材料的选择显然经过了细心斟酌，部件的做工、手感都令人满意。

这款车的试驾里程不是很长，几十公里的路也未令我尽兴。但是，我会尽力告诉你我的全部感受。H7最令人感到安心舒适的还是静音方面，我驾驶的V6+6AT版本开起来闲庭信步，传进车厢内的发动机噪声非常克制，只有在急加速时，发动机转速飙升到4000转以上才会更明显。而且很有意思的是，随着转速的上升，发动机声浪会离你越来越远。除此之外，风噪和胎噪控制也非常有效。

H7的油门响应，尤其是初段响应非常不错，轻盈的同时没有丢失可控性，这让长度达到5米，轴距近3米的行政级轿车变得灵动许多。发动机的低扭和储备功率都不错，而且释放的时候循序渐进，很有大家风范。6速自动变速箱非常平顺，驾驶H7都不想用手动模式换挡了。

前双叉臂、后多连杆式独立悬挂调校很软，对于路面状况不敏感，乘坐起来相当舒服：由此带来的影响就是侧向支撑不足，悬挂的颤抖较多。H7在极力让你变成一个没有“脾气”的驾驶者，这样你为领导开车的进修便不会被轻易炒鱿鱼了。在影响车身姿态的部分里，刹车系统也绝对是值得细细调校的，H7的刹车行之高效，而且控制起来得心应手，良好的渐进性很大程度上提升了驾驶者的水平。

当然，让领导手里那杯水不洒除了控制到油门和刹车，易控的转向系统也是必备要素。H7的电子液压助力转向系统手感很好，指向性也比较明确，带着这么大的车身游走城市没有令人感到烦心。

总体来说，红旗H7的驾乘感受都很上乘，而且H7的配置单很长。经过了与多家国外大厂的合作，一汽已经拥有了非常多的技术。无论从主被动安全方面，还是豪华设备方面，H7可以说是一汽在技术方面除L7／L9以外最顶尖的车型了。加上两款技术很先进的主推发动机，以29.98万元到47.98万元的售价区间进入行政级轿车市场，H7从产品方面的竞争力非常大。除了给政府和大客户服务之外，我们希望个人市场尽早开放。