全新胜达的长轴距版 测格锐3.0L旗舰型

    在动力方面，格锐有三种动力可选，分别为2.2T的柴油版，3.0L和3.3L的汽油版，我们所测试的则是3.0L车型，这款发动机的最大功率可达到194kW（264马力）/6400rpm，最大扭矩可达到306Nm/5300rmp。

    格锐全系使用的都是一款6速手自一体变速箱。在调教方式上更加贴近舒适和节油，所以你会感觉到明显的升挡积极而降挡稍显迟钝。为了舒适性的需要，换挡的时机被调教的和普通轿车没什么两样，挡位切换时感觉十分平顺，不论是升挡还是将挡都没有出现任何令人不安的闯动现象。手动模式下变速箱的反应不也算积极。

    日常行驶中，发动机与变速箱的表现没带给我什么惊喜，平顺自然依旧是最大的感受。不过，格锐的起步还是让人比较欣慰的，油门反应的轻快，甚至会让你忘记了你在驾驶着一款体积庞大的家伙，因此你绝不会感觉到动力不足。

    和起步阶段积极响应有所不同，中途加速能力就有些捉襟见肘了，这时你才会发现即便拥有着3.0L的排量，拖动后面那硕大的“屁股”在超车时也显得有些费劲。环路上的并线超车，必须提前深踩油门，尽管变速箱会尽力做出降挡反应，但是这股动力来得并不明显，车速完全是被“悠”起来的。

    格锐采用了前麦弗逊式/后多连杆独立悬挂的配置，实际驾驶中，高高在上的车身并不缺乏稳定性，偏软的悬挂还是体现出了一点韧性，再加上胎壁厚度达到55mm的轮胎，路面上的一些细碎震动和颠簸都能够很好的被化解。 

    虽然格锐是一款四驱车型，但我并不想真的去体验它的越野能力，我相信结果也不会太好。从上面一系列的表述来看，它都更适合存在于都市伴随着一家几口人长途旅行或者近郊游览，而不是去跋山涉水的挑战极限。它的四驱锁止功能也仅会在30公里的时速以下启动，当时速超过30公里时依然转变为适时四驱。

    另外，尽管路感和回馈比较模糊，但三种转向力度可选择的柔性转向系统绝对能称得上是让人轻松自如，使用“轻”的模式下，即便是个弱女子也能轻松应付，不过实际驾驶时却也能感受到转向时的一点虚量，我个人偏向于“重”的模式。