不妨换个口味 试驾体验长安马自达CX-5

相比之前进口版CX-5只有2.0L车型的不利局面，国产后的CX-5新增了一款同样采用创驰蓝天技术的Skyactiv-G 2.5L发动机，这样才算和另外几款日系SUV有了竞争的资本。而且从参数上可能，新增的2.5L发动机还有一定优势。详见下面的对比表格：

和同级另外另个竞争对手相比，马自达的2.5L发动机无论是功率、扭矩以及对应转速上都有明显的优势。即便是即将上市的全新RAV4上的那台5AR-FE 2.5L发动机，也只有135kw/235Nm。再加上三车的整备质量基本相同，因此CX-5的动力性能应该是最好的。而2.0L发动机和同级对手的2.0L比起来虽然也略有优势，但很不明显，这一点其实在我们最初试驾的进口版2.0L车型上已经说明了。

说到这，就必须提一句马自达的创驰蓝天技术，您也许已经在文章第一页的下方看过关于这项技术的详细解析。没看也没关系，我再跟您简单介绍一下：创驰蓝天技术是马自达运用在车辆各部分新技术的总称，它包括发动机技术、变速器技术、悬架技术（底盘技术）和车身技术。运用这项技术的最终结果就是车辆的性能提升、安全系数提高、燃油经济性同样出色。

因此，CX-5与发动机匹配的变速箱也不容小觑。6速自动变速箱看似中规中矩，虽然和某些5AT甚至4AT比起来要好，但也不是拔尖的。其实这款变速箱相比常规的6AT也有两点优势，其一是扩大了液力变矩器的锁止范围，尽可能少的让发动机能量消耗在液力变矩器上，以此达到更直接的动力感受；其二是经过改进的液压控制系统，可以提供更平顺的换挡体验。

从技术上说，马自达CX-5的确有很多亮点，但这些技术能否在实际驾驶中被明显感受到还不得而知。大伙买车可不是放在家里看数据的，所以还是那句老话：实践是检验真理的唯一标准，是骡子是马咱拉出来溜溜！

国产CX-5仍然保持了之前进口CX-5车型的驾驶韵味，上车首先感觉到的是舒适的脚下踏板，落地式油门踏板反馈力度适中，而且非常线性，丝毫没有以往日系车油门发“贼”的感觉。刹车除了最初端有略微的虚位以外，整体让人很有信心。

在加速过程中，2.5L发动机和6AT变速箱配合非常出色，动力输出充沛、平稳。在低速时它和2.0L发动机的区别还不是很明显，随着速度的提升，2.5L发动机的动力储备被源源不断的释放出来，车速超过80km/h就是两台发动机的分水岭，2.0L发动机的流畅加速感觉在迅速消退，而2.5L发动机似乎刚刚开始，如果你继续深踩油门到出发强制降挡开关（俗称的二阶油门），它仍然能给你满满的自信用来超车。

我特别留意了变速箱的换挡过程，动力的间断几乎难以察觉，换挡完成后如果你集中注意力体验，能感受到变速箱快速锁止的极轻微的震动，在这之后发动机的动力就再次直接的传递到车轮。这种堪比手动挡直接的动力传递体验让我惊喜。

在操控性上，国产CX-5与之前的进口版略有区别，首先在减震器的阻尼上国产的适当变软，但你别误会，这仅仅是和之前的进口版相比。进口版的悬架调校给人非常紧绷的感觉，路面上哪怕一丝裂纹都能清晰的传递到车内，而现在这款国产车型绝不会反映过激，它能在很好的过滤细微震动的同时，保持良好的路面反馈。就像人一样，她从毫无人情味地叙述，到现在可以温和地提醒，显然是后者更能赢得我的好感。

如果要给CX-5的动力操控做个总结，那我会跟你说这是最不像日系SUV的日系SUV，听着有点拗口，其实我要表达的意思是CX-5在驾驶感受上已经接近于一台出色的欧系SUV，甚至在有些方面都要超过它们。一台这个尺寸的SUV上，你竟然能找到一些只有两厢紧凑运动小车才有的整体感和精准性。看来CX-5想要挑战的绝不仅仅是CR-V和RAV4。