不惊艳/属于耐看型 简单试驾全球鹰GX7

GX7动态驾驶感受：

　　说完了GX7的外观，下面就要和大家聊一聊它的实际驾驶感受了，不过别着急，我先和您交代一下它在动力方面的配置。为了丰富产品阵容，吉利为GX7推出了搭载2.0L自然吸气发动机的车型，从过数据方面来看，这款代号为JLδ-4G20的发动机最大功率141马力；最大扭矩178牛米。

　　与这款发动机匹配的是一款6速自动变速箱，在同样的价格区间之内只有很少的SUV车型配备了6档的自动变速器，更多的档位意味着在行驶时可以将转速压的更低，从而获得更佳的燃油经济性，并且动力输出会更加平顺。

　　在实际驾驶当中，这款6AT变速箱也没有让我们失望，在市区内低速行驶，变速箱升档比较积极，尽力将转速控制在2000转/分以内。

　　同时这款变速器与发动机比配的较好，升档时的冲击比较小，如不是仔细感受并不会让人察觉；虽说换挡冲击较小，但在换挡速度方面并不是特别的干脆利落，降档的速度稍慢了一些，不过这也并不是不可接受，因为作为主打实用的家用SUV，凌厉的动力或许并不是刚性需求。

　　当需要急加速时，深踩油门后变速箱会十分配合的连降两档，而转速表指针也会从2000转/分跳转到4000转/分以上来满足您对动力的需求。

　　全球鹰GX7采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架，和我们对SUV固有的印象不同，GX7的悬挂并没有因为一味的追求舒适被设定的“软绵绵”，而是偏向了较“韧”的调教。如果我告诉您，GX7的底盘是来自荷兰DPE团队的结果，也就您就不难理解了，因为这个团队是沃尔沃XC60和XC90的御用调教商。

　　在隔音降噪方面GX7做的也不错，发动机在怠速时十分平稳并且噪音很小，车内的驾驶员和乘客不易察觉，行驶时如果不将转速拉的很高，来自引擎的噪音基本可以不计，同时来自车外的风噪也不大。

　　实际驾驶总结：2.0L自然吸气发动机141马力配合上喜欢积极升档的6AT，无论是在起步还是加速时都能感受到平顺的动力输出，不温不火，但足够使用；发动机在低转速区间噪音很小，这在一定程度上也为驾乘的舒适性做了一定的贡献，这种特点很适合家庭使用。