以运动的名义 试驾全新一代揽胜运动版
全新一代揽胜运动版配备了空气弹簧，并大量采用轻量化悬架结构件，弹簧的弹性系数和拥有无级可变阻尼技术的减震器都比揽胜调校得更注重操控性，也不失豪华感和舒适性。在全地形反馈适应系统中还可以找到一项新的设置，能将车辆参数调校得更适应激烈的公路驾驶风格。电动助力转向系统则可以根据驾驶状况改变转向传动比，帮助驾驶者获得更加直接的操控响应。那种随心而动的感受绝对可以大幅度提升驾驶乐趣，而我也好比是套上了钢铁侠铠甲的托尼，有了为所欲为的征服快感。至于那些我们对于路虎揽胜已经烂熟于心的高科技配置，比如防翻滚车身稳定控制系统、弯道制动控制系统、发动机制动扭矩输出控制系统以及那让人印象深刻的坡道缓降自动控制系统、稳定控制系统和坡道起步辅助系统，在全新一代揽胜运动版上都统统奉献。在郁郁葱葱的英国森林中，我突然就变得惬意起来，这不该是紧张越野时的心情，但揽胜运动版帮你搞定了一切，你能做的就是享受。
经济环保是天职
这样一款运动感前所未有的豪华 SUV，依然没有放弃它对社会及人类的责任感。除了上述的四款已有发动机，以及很快会推出的全新4.4升 V8发动机，全新一代揽胜运动版还将在2014年推出一款具有创造性的高效柴油混合动力发动机，从动力阵容可以看出，揽胜运动版绝不一味地以大排量做噱头，它们在用最高效的动力解决方案，实现性能与经济环保特性的完美平衡。
空气动力提升是全新一代揽胜运动版的改造重点，这是最直接的节能降排手段。比如，它更广泛地采用轻质镶板以打造车底平滑线条。在前后悬架系统周围增加额外导向板，并在主传动系统装置周围加入前后底板。A柱和汽车侧玻璃的线条，以及车尾灯和D柱的分割边缘，乃至后视镜和后扰流板上部线条都经过优化，以最小的成本，实现最佳的空气动力效果。
此外，全新一代揽胜运动版在各通风闸口都安装了主动叶片，当不需要冷却空气流时，它可以挡住格栅以提高空气动力学性能。叶片采用电子控制单元自动控制，根据所需的冷却气流量大小自动调节16个挡位。从每个细节入手，提升空气动力性能，路虎的努力让人肃然起敬。
围绕发动机进行的低碳改进也立竿见影，汽油和柴油发动机均配备最新高压直喷技术，可以实现更低的油耗水平，而全系标配的智能启停系统可以将油耗进一步降低 5％-7％。发动机设计精心调校，消除了所有不必要的摩擦损失，而电子风扇代替了粘性风扇，从而在不需要冷却时将寄生损失降至最低点。8挡自动变速器采用最新的低粘度传动液，旨在实现传动效率的最大化。看似关系不大的转向系统也经过了吹毛求疵般的改造，节能型电动助力转向系统(EPAS)替代之前的液压系统，进一步降低燃油消耗，二氧化碳排放也减少3％以上。从这些细节可以看出，全新一代揽胜运动版不会躺在性能上睡大觉，它们把社会及全人类的福祉视为己任，在节能环保领域也树立了正面的企业形象。
