体验精致感和舒适感 测试2013揽胜运动版
推荐指数：5颗星 推荐理由：揽胜运动版作为路虎旗下一款重要产品，造型上更加的时尚，内饰也更豪华。全铝车身的设计使得操控性和油耗表现都提升了不少，较大的车身而不失转向精准灵敏的特性。不过不要被运动二字所“迷惑”，高速巡航也有着不错的舒适性。
第一代揽胜运动版由于采用了路虎发现的钢制底盘，整车自重达到2.5吨，再加上高大的车身，这使得其与运动二字的联系有些名存实亡。但是全新一代的揽胜运动版基于揽胜的全铝制平台开发，相比上一代的运动版减重了420Kg，再加上全新的3.0LV6涡轮增压柴油发动机（最大功率输出288马力，最大扭矩 600Nm）配合8速自动变速箱，0到100km/h的加速时间仅为6.8秒，真正比上一代运动版提高了2秒！此外百公里6.2L的综合油耗也比上一代提高了15%。
使这样一款大车带有运动范儿可不是一件简单的事情，而路虎也使出了看家本领的底盘技术来让这么一件难事变得简单：连续可变阻尼、主动动态响应控制、后差速锁、扭矩分配（通过制动内侧车轮达到更好的过弯）等等。这一切高科技技术的运用使得揽胜运动版的车身姿态控制极为优秀，车身侧倾得到了很好的抑制。
不仅仅是动力上，车身尺寸上也有很大的提高。新揽胜运动相比现款车型长度提高了62mm；宽度增加了55mm，高度降低94mm；轴距增加了178mm（现为2923mm）。通过性能方面，新车的离地间隙达到278mm，相比现款车型提升51mm，此外涉水深度也从700mm提升至850mm，在适应特殊路况下的能力又有了很大的提升。
外观方面，新款运动版采用了与之前在路虎揽胜极光和第四代路虎揽胜相似的设计风格。由于车身的大小和各部分的大小比例的缘故，我们感觉这样的设计语言放在运动版要比起放在个头大一号的揽胜上更为协调：翼子板两侧新加入散热孔有利于发动机舱的冷却（而新揽胜仅为装饰作用）；多线条的车身侧面给人一种速度的冲击感；经典的悬浮式车顶识别度较高；车尾配备的尾翼在高速行驶时能增加行驶稳定性。相比新揽胜，运动版的前大灯在面积上要减小很多，整体设计更加的纤细视觉上也更为犀利。此外，它可以根据前方来车的前大灯及尾灯亮度，进行远近光的自动切换，使用起来也更便利。
再来看看内饰配置方面：精美奢华的真皮触感细腻，另外金属细节和温和柔软的表面形成鲜明的对比，方向盘小巧精致给人双手掌控的欲望，中控台简洁又不失功能性，驾驶位的视野也相当开阔。第二排座椅宽大舒适，但是可选装的电动折叠第三排座椅则基本是小孩的专属空间了。另外还配备座椅加热、专为路虎设计的顶级 Meridian音响系统（带低音炮一共23个扬声器）、自动启停系统、陡坡缓降。
在车流中行走，揽胜运动版仍然是一辆“大车”，但是正常行驶时你也不会感觉到特别大的压力。铝制空气悬挂给乘客提供了一个十分安逸的车内环境，行驶品质高级到无可挑剔。再加上换挡精准的ZF8速变速器，精确的电控转向，在城市道路上中揽胜运动版的表现游刃有余。
在越野路况下，当将全地形反馈系统调整到动态驾驶模式时，整个仪表板会变成红色，油门响应和变速箱也变得更加积极，一脚地板油下去，推背感来的好不含糊。如果你感觉这款3.0LV6发动机满足不了你，当然还有503马力的机械增压5.0LV8版。
整体运动感受方面，同竞争对手保时捷卡宴相比还是有一定的差距。但是在高速巡航情况下，精致感和舒适感都更胜一筹。
