真揽胜，更运动 试驾新路虎揽胜运动版

这是真正的揽胜，按照路虎的说法也是有史以来最为运动的路虎车型。与其前辈相比，最大的共同之处或许是，它们都叫揽胜运动版。

据汽车界的惯例和人们的认知惯性，运动版通常是比普通版更为高端的车型版本，但是揽胜系列例外。事实上，第一代揽胜运动版是与发现3同平台开发的，因此颇有些路虎的资深车迷质疑其作为揽胜的血统。这种质疑在第二代揽胜运动版身上将不复存在，因为新一代揽胜运动版是与新揽胜同平台开发的。当然，揽胜运动版的定位仍然低于揽胜，这个话题我们稍晚再谈。

话说路虎在离开福特之后，这几年的日子过得着实不错。其中，魅不可挡的揽胜极光功不可没。这款车不仅让路虎品牌大张旗鼓地进入了现代都市生活，也为揽胜系列奠定了新的设计基调。新一代揽胜和揽胜运动版都继承了极光的基本设计思路，整体视觉感受更加现代、运动、时尚、精致。具体而言，以厚重的车头为标志的纵向巍峨感，转变为以流畅、舒展的侧面线条为标志的横向拉升感。这既是对当代汽车设计潮流的一种呼应，更加动感十足的造型也恰恰凸显出揽胜和揽胜运动版的轻盈：揽胜运动版的V6柴油发动机入门车型，比上代减重420公斤，相当于5个成年男子的重量；而未来配备4缸发动机的车型重量将低于 2吨，比上代减重超过500公斤!

或许有人会觉得那种竖直的厚重感更适合揽胜的王者气质，不过对于“史上最为运动的路虎车型”——揽胜运动版而言，现在的风格没有太大的争议。相比上代车型，新一代揽胜运动版车长增加62毫米，轴距增加178毫米，宽度增加55毫米，营造出更具气势的体形和更为出色的车内空间。与新揽胜相比，车身长度缩短149毫米，轴距和宽度不变，高度降低55毫米，显得更为紧凑、更富动感。

路虎为这款新车设定的目标是：既拥有真正的越野能力，又可以在纽伯格林跑出激动人心的圈速；当然，还必须符合揽胜对于豪华性和舒适性的标准。简言之，它必须比前辈“更揽胜，更运动”，必须成为“有史以来最快、最犀利、最敏捷的路虎”。你知道，这样的目标听上去就像让跷跷板两头的孩子同时做出下压动作那样不切实际。但是，至少在某种程度上，解决方案还是存在的。如果你用一种柔软而韧性十足的材料制作跷跷板，你就有可能让跷跷板两头的孩子同时做出下压动作。车身轻量化是解决汽车领域诸多两难困境的有效手段之一，而路虎的必杀技显然不止这一项。