真揽胜，更运动 试驾新路虎揽胜运动版
没有什么地方比遍布全球的路虎体验中心更适合感受一辆SUV的越野能力了。这一回，英格兰西部格洛斯特附近的路虎体验中心为第二代揽胜运动版提供了振奋人心的表演舞台。唔……我一时竟找不到合适的词句来描述这辆车的表现和我在整整一小时体验过程中的心情。巨大的反差在于：路况极其恶劣、复杂，而通过这些艰难险阻所需要的操作却极其简单。我所做的只是选择泥泞／车辙模式和低速挡，把车身抬高到越野高度，然后控制好方向盘和油门，一路向前。这辆“史上最运动的路虎”如履平地般地穿过茂密树林中泥泞的车辙路，翻过一个又一个陡坡(有些陡坡还在弯道中)，淌过一条半米多深的小溪，然后满身烂泥地接受路虎专业维护团队的“洗礼”。
揽胜运动版完全没有为出色的公路性能而牺牲越野性。它的车轮铰接长度达到546毫米，明显优于途锐的476毫米、X5的424毫米或GL的329毫米。它在越野高度下的接近角、离去角和纵向通过角分别为33度、 31度和27度，离去角甚至大于揽胜(得益于更短的车身)，其他两项指标也与同门大哥相差很小。它的最大涉水深度为85厘米，只比揽胜少5厘米。而且，揽胜运动版还可利用车外后视镜上韵探测器，在车辆涉水时告诉你水深。当然，这项功能的娱乐性大于实用性，因为当你从它身上知道水深达到1米时，你和你的小伙伴们或许已经惊呆了。
揽胜运动版的内饰与揽胜非常接近，最明显的区别是旋钮式挡位控制单元变成了传统的换挡杆。座椅同样舒适，但是没有了按摩功能。如果你足够细心，还会发现它相比同门大哥一些细微的改进。比如，揽胜的座椅顶着车门，在车门关闭时无法往车门的储物格里塞矿泉水，但是揽胜运动版可以。无论材质还是制造工艺，我都无法确信揽胜运动版到底在哪些地方打了折扣，尽管揽胜系列的产品经理Mick Cameron先生向我强调，揽胜的定位比运动版更高，因而它的内饰更加高档。在我看来，揽胜运动版的内饰足够高档，足够洋气，足够上档次。惟一的遗憾是中控台那块显示屏，它的显示精度实在有些对不起揽胜运动版的身份——当然，你可以阿Q式地对自己说，揽胜上不也是这块屏吗?
本次试驾最大的遗憾，是没有看到揽胜运动版的5+2车型。按照路虎的介绍，虽然身长不过4.85米，揽胜运动版却提供了可电动折叠的第三排座椅。神奇之处在于，路虎声称第三排座椅的头部空间甚至要优于奔9QE级，而且在未来的混合动力车型上也可提供第三排座椅。
路虎为试驾活动策划的最后一个环节极具创意：驾驶揽胜运动版登上一架747飞机，在狭窄的机舱空间内进行单边桥等越野科目的体验。这个环节让见惯大场面的记者们大呼过瘾，而在运动性、越野性和豪华气质三方面都足以让人大呼过瘾的新一代揽胜运动版，确实实现了路虎为其设定的使命。这是一辆真正的揽胜、一辆极具运动精神的豪华路虎。
