“万里赴戎机”实测保时捷Cayenne GTS
● 远超普通版本的敏捷身手
正好我们在几个月前试驾过Cayenne S Hybrid（点击这里回顾），所以刚刚接触Cayenne GTS的时候还真有点士别三日的感觉。不仅仅是因为座椅和内饰所带来的运动化车厢氛围，而是无论悬挂、转向还有动力，都有焕然一新的体验。
因为没有涡轮增压的强制辅助，所以在普通模式下Cayenne GTS的初段输出用爽快来形容更加合适，并不横蛮，但在市区里面走走停停的话会比3.0T引擎的普通版Cayenne要轻松得多。
稍稍加深油门，等转速上来之后，浑厚的扭矩输出就开始有点深不可测的味道了。注意了，所谓的转速上来，并不是指四千多五千转这种暴躁状态，而仅仅是徘徊在3000rpm左右而已。这台4.8L V8采用了燃油直喷和升级版VarioCam，再搭配8速Tiptronic S自动变速变速箱之后，基本让Cayenne GTS具备了双重性格，想要温顺的时候可以细水长流，想要躁动的时候也会给你干柴烈火，当然，这也是新世代高性能车型的趋势所在。
而比普通版Cayenne更大的排量，也意味着更高的极速（261 km/h），以及高速巡航时更加凌厉的再加速能力。怎么？不经常跑高速？没事，Sport Chrono 运动组件能帮你一把，按一下挡杆后面的SPORT模式按键，8速Tiptronic S就不再一味为了省油而往高档位跑，不用看转速指针，从排气声浪和油门踏板的响应都能感受到引擎正处于最活跃状态，要知道515 Nm 的最大扭矩在3,500 rpm 时就能达到。
另一个明显进阶之处是悬挂。普通版Cayenne也配有保时捷主动悬挂管理系统 (PASM)，但Cayenne GTS的设定会进取得多，就拿标准的Normal模式来说，路感传递会清晰直接一些。当然也不排除拜295/35 R21的低扁平比轮胎所赐，但在弯道和模拟绕桩的时候，侧倾程度和车身响应速度跟普通版Cayenne相比起来，说是脱胎换骨也不过分。
● 加速刹车数据测试
如果网友对评测数据感到疑惑，可以点击以下文章，由浅入深为你解读评测数据，评测不再深奥，不再害怕专业术语。
因为全线Cayenne车型都使用8速Tiptronic S自动变速箱，而非著名的PDK双离合变速器，所以尽管配备了Sport Chrono 运动组件，但我们没法在这台Cayenne GTS的试驾车上实现弹射起步。最终我们实测到的0-100km/h加速时间为6.88秒，跟官方的5.7秒还是有一定差距，这里面有试驾车状况和人员操作的原因。
刹车方面，以一台自重达到2160kg，而且还用上空气悬挂的大型SUV来说，Cayenne GTS的刹车姿态控制算是非常优秀了。皆因上面提到过的PASM主动悬挂管理系统会根据车辆状态实时调整各个悬挂的阻尼。最后导出来的数据也非常理想,100km/h-0的刹车距离是35.56米，已经是超跑级别的表现了。
当然，如果你真的计划偶尔把Cayenne GTS开进赛道的话，那么耐热性更好的保时捷陶瓷复合制动系统（PCCB）那就是必备佳品了，要价￥146,300元。
● 结语
以目前Cayenne喜人的销量状况来看，就算厂方推出再多的特别版车款其实也无伤大雅，反正总能找到愿意卖单的贵客。但通过短时间试驾以及后期的资料搜集，我认为Cayenne GTS还真不是一款轻率的车型，甚至可以把它看成是一款保时捷定制系统之外的“特别选配版”。
它拥有比入门版Cayenne要好得多的操控，比Cayenne S还强一丁点的动力，还有跟Turbo一样魅力四射的造型，必要时候你还可以选择橄榄绿或者胭脂红涂装，把它打造成夜店神器......对的，尊贵和豪华就无需赘言了，Cayenne GTS还称得上是车系里面最有活力的一台，打开车门走下来不一定就是中年巨贾，而很可能是带着cap帽墨镜的年轻帅哥。
