无冕之王 2014科尔维特Stingray敞篷车

相比C6，科尔维特C7开启车顶的操作方式更加简便。驾驶者只需按下按钮，车顶便在电动机械装置控制下，收入座椅后方的隔舱内。更加简便的是，利用遥控器同样可以远程控制车顶开启。不过，闭合车顶的动作却不能利用遥控器完成。我们猜测，这样的设计可能是出于防夹事故考虑。

毫无疑问，C7敞篷车的内饰延续了轿跑车的设计，整体水准较老款有明显提升。车内用料手感良好，C6那奇怪的塑料装饰件在 C7上不见踪影。车载信息系统的反应速度也不再是“马后炮”。C6上让人失望的座椅，如今被皮革包裹的“竞技运动”座椅所取代，提供有力的支撑，舒适性也有所改善。

雪佛兰还称，新款科尔维特的尼特值更高。他们意思是，仪表盘和中控台屏幕都比以往更亮。何为尼特值?尼特是个物理单位，表示光的单位面积强度，尼特值越高，亮度越大。雪佛兰表示，C7的仪表盘亮度为650尼特，中控台屏幕是1000尼特，这让科尔维特成为量产车中“最亮”的车。相比仅为250尼特的C6多功能屏幕，C7的屏幕在阳光下更便于驾驶者读取。

读到这里，或许你已经注意到，这篇文章还没有提及科尔维特敞篷车的结构、底盘或者传动单元。理由很简单，这些都和轿跑版本极其类似。与C6所采用的钢制空间车架不同，C7敞篷车的车架大梁大多由铝制铸件、冷轧件以及通过液力成型的结构所组成。而与C7轿跑车相比，敞篷车增加了可折叠的车顶和驱动电机，但并没有因此改变框架结构，因而整体重量也与前者保持在相同水准上。

轿跑车所搭载的6.2升LT1 V8发动机同样被搬到了敞篷车上，这台发动机预计能输出 450马力及610牛·米，与之相匹配的可以是具有主动转速配合功能的Tremec TR6070型七挡手动变速箱，或者是在北美更受欢迎的Hydra-Matic 6L80型六挡自动变速箱。前后轴均采用带有横置复合弹簧的长短臂独立悬架，Brembo盘式制动器和米其林Pilot Super Sports运动型轮胎也原封不动地出现在C7敞篷车上。若选购Z51套件，还可在此基础上加装磁流变减震器。雪佛兰同时强调，敞篷车的悬架调校与轿跑车的完全一样，这意味着敞篷车不会牺牲动态性能表现。尽管敞篷版科尔维特比轿跑车少了后翼子板上的进气孔，但是通过车底下的引流槽，敞篷车同样可实现变速箱与差速器冷却的功能。

虽然市场定价尚未公布，但我们揣测，C7将保持C6的定价策略，敞篷车比轿跑车高5000美元。那么C7轿跑车售价多少呢?我们也不知道。不过如果你已经准备好57500美元，那你应该可以把它开回家。