风语者 试驾宾利欧陆GT V8与欧陆GTC V8

12：00 AM

我在前，朋友在后，穿过一段被数个隧道隔离的山路，然后驶上平直的高速公路。以前，在驾驶其他跑车的时候心中总是在琢磨怎样能发挥车子最好的性能，在与GTC接触了半天之后突然有了一些领悟：如果进入一部车子神经就开始紧张，脑子里都是油门应该踩多深，下一个弯道应该怎样处理，那样也许会把车子开得很快，却一定不会享受到车子的全部。

它们是让你开起来很闲适的车，就像瑜伽最后的整理动作，从手指的触感、耳朵的听觉，车内的气味开始，一样一样地让你松弛下来。轻踩油门上路，尽管GTC V8的这具4.0升双涡轮增压V8缸内直喷发动机账面数据与GT V8一样，可在6000转／分时输出507马力的最大功率，虽然相比W12车型逊色明显，但仍有能力拖动2470公斤的车身，在5秒内轻松破百。慢慢行进的时候，汽缸钝化可关闭四个汽缸，而且发动机在／血与四缸间切换的过程非常平顺，通常都是因为车尾排气声浪明显变小了，才会惊觉原来发动机已切换成四缸的状态运转。不过，随着油门越踩越深，V4重回V8的状态，只要发动机转速一超过最大扭矩输出点的1700转／分，高达660牛·米的最大扭矩便会以排山倒海之势涌现，并一路可延伸至5000转／分都未见疲态，将庞大车身半推半拉地推向道路尽头。我必须澄清，我绝非故意超速，但油门踏下的弹指间速度已经超过200公里/小时，欲罢不能的爽利感觉叫人舍不得把油门松开。

只要熟悉转向角度与视角后，这部车长超过4.8米的“巨型跑车”操控起来却相当灵活，而且动力输出的时机也不会令人难以捉摸、相当线性，即便是在下坡山路弯道内猛加油，车尾也只会带一点点甩，伴随着浑厚排气声浪及车身稳定系统介入而一鼓作气出弯，过瘾极了，一点也不像在驾驶车重超过2吨的豪华 GT敞篷跑车。在悬架系统中选至最硬，路过路桥接缝时也是从容非常，而选至最软，确实多了很多俯仰，但仍没丧失基本行车素质，实在是非常有趣。