买新不买旧 解析保时捷第二代Panamera

中国车市向来是无“长”不欢的，同时3.0升相比4.8升在消费税率上拥有显著的优势，所以我特意选择了一台Panamera 4S Executive作为试驾体验的重点。从表相上来看，这款车除了拥有更加宽敞的后排，拉丝铝合金后车门槛上带有“executive”标志之外，跟普通版本并没有什么不同。试驾路线包括丘陵、城镇以及所有驾车人的天堂——无限速高速公路，可以说囊括了一款四门GT正常使用情况下能够到达的所有地方。德国南部巴伐利亚地区的路面总体来说铺装得非常平整，这台车即便是在sport模式下也能够提供顺滑如丝的行驶质感，在偶尔碰到的一些细碎颠簸面前，标配的空气悬架表现得干脆而沉稳，乘坐舒适性好于上一代产品。它的方向盘虽然不像911那么沉重和敏感，宽车身和长轴距也注定它在弯道上不如911那么灵活，不过比大多数大型豪华房车更加紧凑而精准的转向在多弯的丘陵地带已经让人非常受用了。Panamera 4S Executive的车厢隔音效果很好，坦白说，它并不是一款容易让人热血沸腾的车，也没有那些意式GT撩人的声浪，不过若以运动性能和操控乐趣而言，我依然相信保时捷出品的四门GT仍是所有热衷驾驶的司机们最好的福利。只是它的驾驶席过于坚硬，所以长时间驾驶后建议司机最好做一下伸展运动。

新开发的3.0升V6双涡轮增压发动机取代了Panamera S和Panamera 4S(包括Executive版本)原先配备的4.8升V8发动机，最大功率和最大扭矩分别提高20马力和20牛·米，燃油经济性提升了18％，扭矩曲线图也得到改善 (从1750到5000转／分能持续输出520牛·米的最大扭矩)。另外，由于这台V6发动机基于前代V8研发而来，其90°气缸夹角比传统的60°气缸夹角更接近于水平，加之V6比V8更短，因此车辆重心比以往更低矮更靠后，理论上更加有利于车辆的动态表现。值得一提的是，新车标配的PDK除了加入991车型上的航行功能，还引入了虚拟挡位的概念，即在PDK的7个物理挡位之间新增了一个没有固定传动比的虚拟挡位，这两项新功能的加入可以显著提高新车在高速公路上的燃油经济性。通过对4S Executive的实际体验，这台涡轮增压发动机的动力表现是令人满意的，其爆发力极佳，加速性能丝毫不逊于上代的V8车型，动力输出的线性感也不错，只有在全油门急加速或是尽油出弯时，才会感到车身对油门指令稍稍有一点迟疑。如果觉得不爽，可以切换到SPORT模式或者更极端的SPORT PLUS模式，让PDK以更加积极的响应来配合你的激情驾驶。

保时捷此次为第二代Panamera一口气发布了10款车型，动力系统涵盖了3.6升V6、3.0升V6双涡轮、4.8升V8、4.8升V8双涡轮、混合动力系统及一款3.0升V6涡轮增压柴油发动机等6种选项，这对于位于祖文豪森的这家小规模车厂来说，已然算是相当大的动作了。目前第二代保时捷Panamera的国内价格尚未公布，不过通过此次试驾，结论已经很清晰，这款四门GT在保留品牌运动基因的前提下，变得更宽敞、更舒适、更省油，相信它上市后一定会受到更多消费者的青睐。所以对于关注这款车的人来说，我还是那句老话：买新不买旧。