颠覆性改变 动态测试雪铁龙全新爱丽舍

我们所试驾的这台全新爱丽舍搭载了全新EC5 1.6L CVVT自然吸气发动机，最大功率为86kW/6000rpm，最大扭矩150N·m/4000rpm。作为东风雪铁龙“E动战略”的产品，这台全新发动机做到了同级别车型中功率最大，其动力性和NVH（噪声、振动与声振粗糙度）表现的都很出色。与发动机匹配的依旧是4前速手自一体变速箱与5前速手动变速箱，具体表现如何我们后面说。

　　由于本次试驾活动场地条件有限，我们只是分别测试了全新爱丽舍1.6L自动挡与手动挡车型的0-100km/h的加速与100km/h-0的制动成绩，没能进行绕桩测试，想要了解全新爱丽舍绕桩表现的朋友可以关注我们之后更为详细的评测报告。

　　我们首先测试的是全新爱丽舍1.6L自动挡车型。在刹车油门到底的弹射起步模式下，发动机转速维持在2500rpm左右，轮胎在松开刹车踏板的一刹那会出现非常轻微的打滑，而4AT变速箱在直线加速时的换挡表现还算称职，只是由于没能在2档完成破百，两次的换挡动作在一定程度上会对加速时间产生影响，最终12.92秒的加速成绩对于全新爱丽舍来说还算是合格。

　　随后我们测试的是全新爱丽舍1.6L手动挡车型。由于我们的测试车辆为手动挡的中配车型，相比之前测试的那台自动挡高配车型缺少了ESP，经过几次尝试后，我们发现将发动机转速保持在2500rpm起步成绩为出色，如果将起步转速保持在3000转以上，前轮几乎会一直打滑到换二挡，一方面跟轮胎的抓地表现有一定关系，但更多还是取决于发动机的中高转扭矩输出非常强劲。与自动挡车型一样，手动挡车型依旧没能以2档破百，最终取得10.91秒的加速成绩，但这一成绩在同价位级别车型中已是较为出色了。

　　在100km-0的制动测试中，全新爱丽舍的刹车力度比较均匀，但由于所配备的185mm宽度的佳通轮胎属于经济型轮胎，轮胎橡胶偏硬，抓地力相对较差，最终使得自动挡车型取得42.49米的制动成绩，手动挡车型取得43.81米的制动成绩，以其所表现出的车身姿态来看，若是换装四条更好的轮胎，制动距离提升2米不成问题，因为在大力制动的后期，前轮几乎一直在密集的ABS工作效果中转动，对于缩减制动距离有一定影响。

　　在日常驾驶中，全新爱丽舍的这台1.6L自然吸气发动机表现的比较出色，平稳驾驶时动力输出线性并且流畅，配合较为灵敏的油门踏板，使得这台全新爱丽舍在城市中驾驶比较轻松。全新爱丽舍虽然没有将饱受诟病的4AT变速箱换成6AT，但经过重新调校后，这台4AT变速箱相比之前有了较为明显的进步。在正常驾驶时，变速箱的换挡时机掌握的比较好，不会急于在收油时进行升挡，也不会对加深油门又过于敏感的降档反应，发动机转速会维持在2000至3000之间，整体换挡次数减少，换挡速度相比之前也稍有提升，顿挫感随之减轻，没有了之前对于这台变速箱的烦躁感。

　　而手动挡车型配备的5速手动变速箱表现要更为理想，得益于适中的离合器行程，手动挡的全新爱丽舍在初次上手时几乎不需要任何适应。虽然挡位行程偏长，但好在挡位清晰，操作起来比较顺手，相比自动挡车型，这台5速手动变速箱的齿比匹配更加理想，加速衔接也更加顺畅。

　　全新爱丽舍装配的EPS电子助力转向系统使低速驾驶时非常轻松，高速表现沉稳，相比液压助力转向系统并没有明显削弱指向精准性。而作为世界公认的底盘大师，雪铁龙独特的底盘调校技术在全新爱丽舍上也得到了体现。前麦弗逊式独立悬挂、后扭力梁式半独立悬挂的底盘结构出现在这个级别也属于比较合理的，得益于较长的悬挂行程与较软的避震，全新爱丽舍在日常驾驶时保持了非常高的舒适性。

　　结语：随着全新爱丽舍的推出，“老三样”的终于全部完成了更新换代。相比其他二位竞争对手，全新爱丽舍拥有更加年轻的外观内饰设计，而在乘坐与储物空间方面的出色表现使其在竞争对手面前占据很大优势。在这个新车层出不穷的年代，新款“老三样”是否还能再续辉煌？让我们拭目以待！