零下25度极寒考验 冰雪试驾全新爱丽舍
"全球600万公里全时全路况实车测试"是全新爱丽舍所标榜的一句口号,但这句口号对消费者或者媒体而言还是有些“虚”了。为了证实这句话的真实性,东风雪铁龙做了次场景重现,把这辆全新爱丽舍拉到了中国最北端-漠河。试驾当日,漠河的气温在零下25度左右。在这种极寒的条件下,除了对全新爱丽舍一些稳定系统和操控是一种考验外,对自身的质量也是一种考验。
整个试驾过程我们经过了积雪较深的地方,也经历了一些乡村道路和普通公路,还在空旷的场地里撒了撒野。全新爱丽舍的表现还是比较令人满意。至少没有出现“趴窝”的尴尬局面。寒冷的天气对发动机动力的输出影响不大,提速的过程还算顺畅。4速变速箱配备了“雪地模式”,减小轮胎打滑的几率。全新爱丽舍在全系都标配了前后盘式制动,雪地中的制动效果还是比较令人满意的。
全新爱丽舍的顶配车型上配备了ESC电子稳定性控制系统。并且全系标配了EBD电子制动力分配系统。这些电子系统会对车辆的雪地驾驶起到很大作用。但冰雪路面情况十分复杂,路面的积雪会增大阻力,导致在转向时会“慢半拍”,出现转向不足的情况。而稍没有控制好油门,又会因转向过度而发生甩尾的危险。所以除了电子系统干预外,提前降速并且做出预判才是最主要的。
全新爱丽舍的悬挂调教我个人比较喜欢,在强调舒适性的同时又有些硬度。通过弯道及坑洼路面时车身没有过多的颤动,冰雪覆盖的非铺装道路上悬挂也基本能够收放自如。特别是在空旷的雪地里“折腾”了一通之后,行驶到公路上依然表现出不错的韧性。
总结:在出发到漠河之前曾有人问过我,说爱丽舍这种家用车为什么要搞冰雪试驾。我倒觉得这是一种态度。对于这种家用车而言,在这种极端的天气状况和路面是对自身质量的考验。整个试驾过程中,车没有因质量问题而出现任何状况,对于一款家用车而言,它已经做到了应该做到的。
2016年1月13日
综合油耗大幅降低 试2016款全新爱丽舍 对于很多东风雪铁龙老世嘉的车主来说,4AT的种种诟病,让他们对雪铁龙爱恨交加,尽管在后来的全新爱丽舍上4AT调校有所升级,顿挫感不再明显,但较高的油耗一直没有得到根本解决。好在,现在,东风雪铁龙的经济型家用轿车要开始普及6AT了,这不再是C5、C4L才能享用的,继C4世嘉之后,在本月刚刚上市的2016款全新爱丽舍也升级为爱信最新6速手自一体变速箱,综合油耗大幅降低。4AT,不再见!
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不断进行创新 实拍2011款雪铁龙爱丽舍
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外观:熏黑风格晶钻大灯 增强运动风格
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2011款新爱丽舍增加了电加热外后视镜,提高雨雪...
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终于换代了!官图解析雪铁龙全新爱丽舍 如今走在路上看到东风雪铁龙爱丽舍和一汽-大众捷达等老车,不禁总想感叹一句:都太老了,也该换代了!在刚结束的成都车展上我们见到了大众家族的“小套娃”新捷达,今天全新爱丽舍也放出了官图,它终于换代了!
● 外观 动感时尚,轴距增长
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● 内饰 年轻风格明显
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更务实更可靠 山路试驾雪铁龙新爱丽舍 法国人造车往往为了追求浪漫的设计而妥协实用性和功能性,但我们这几年却发现,新上的法系车已经有了转变,变得更务实更可靠了,比方说今天登场的主角。
今年年初刚刚入手C4L,其全面的表现让我一直不后悔当初的决定,直到今天试驾过全新爱丽舍后,我才突然感觉心里有点别扭,难道我是一个这么快就喜新厌旧的人吗?当然不是,况且我还很念旧,那么为什么这款“A-”级别的家用车还能触动我的神经呢,“问题”便出在性价比上。虽说截稿前其还未公布正式售价,但仅从预售价及整车性能看,他的市场表现绝对值得期待。
说到这,还是...
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