平衡动力/油耗 实测安马自达CX-5旗舰型

如果说“混动设计语言”给了CX-5一个让人注目的外形，那“创驰蓝天技术”则给了CX-5一个与众不同的思维。在其他厂家都在发展增压发动机的今天，马自达却依旧钻研自然吸气发动机，并希望在动力和环保中间找到平衡点，创驰蓝天技术应运而生。创驰蓝天技术的特点在于，马自达不单单开发了一款发动机，同时还包括变速器、底盘和车身技术等，这些条件综合起来，构成了我们眼前的CX-5。

来到国内后，CX-5也为中国改变了不少。考虑到中国的油品，马自达将发动机的压缩比由14:1调至13:1，以便我们使用更经济的92号汽油了。除此之外，其他技术没有变化，双可变气门正时、多点式6孔高压缸内直喷、凹顶活塞设计以及4-2-1发动机排气系统，这些技术都参与到其中，最终2.0升发动机最大功率114kW，最大扭矩200Nm；这次我们评测的2.5升车型，最大功率144kW，最大扭矩252Nm。

CX-5配备的6速自动变速器也颇有看点，其具有两点优势，第一是扩大了液力变矩器的锁止范围，锁止需要的转速更低，进而提高转动效率，降低油耗；第二是经过改进的液压控制系统，可以提供更平顺的换挡体验。

技术讲解太多，不如亲自试一试。因为之前试驾过2.0升进口版车型，当时充沛的动力给我留下了深刻的印象，所以这次测试2.5升车型时也带着很大的期望，但它给我留下的第一印象却是平顺与线性。144kW的功率在同级车中是出类拔萃的，但你却很难体验到什么推背感，这种不激进的动力输出和目前流行的涡轮增压发动机形成了鲜明的对比，无论是头段、中段或者尾端，动力都呈现出一种平稳上升的趋势。这样的表现或许会给你一种加速慢的假象，但我们实测CX-5的百公里加速时间只有8.29秒，对比使用2.0T发动机的途观或者翼虎，以及刚刚上市同是2.5升发动机的RAV4，这都是让人骄傲的成绩。

这样的成绩变速器同样功不可没，日常驾驶，它的表现十分轻柔平顺，如果说CVT变速器在平顺方面可以打100的话，那这台6AT的表现我可以打90分。虽说没有什么运动模式，但变速器的工作非常积极，对驾驶者的意图判断也非常明确，例如1/4油门或1/8油门时，换挡的转速可能是3500转或2500转，但只要它判断现在是经济模式下行车，立刻会将转速保持在1500转这个最经济的转速。如果切换到手动模式，变速器会充分尊重驾驶者的意图，即便到了红线区，他也不会自动升挡，如此出色的变速器如果可以配上一对换挡拨片，那就如虎添翼了。