叫板同级竞争对手的实力 试驾北汽绅宝

结合驾驶感受，这款2.3T的整体表现还算令人满意。起步阶段涡轮仍会有些迟滞，特别是2000转／分以下，发动机似乎还没被油门唤醒。此时一定要坚持给油不要放弃，将转速继续拉到接近2500转／分至3000转／分附近，涡轮介入时机很直接。于是发动机推力开始线性增长，之后的中段加速会非常顺畅。原先萨博9-5时期的2.3T最有趣的一点是，在发动机转速达到4500转／分至5000转／分之间时，还会出现一个后程发力点，出色的再加速能力为每个驾驶者津津乐道。到了绅宝时代，这种加速快感被忠实地保留下来，测试成绩0-100公里/小时加速用时8.7秒。加速全程我都在使用 5速自动变速箱的S挡，这种模式可以拖延换挡转速，更有利于用来全力加速。相比之下，只能在M挡下才起作用的方向盘换挡拨片，更像是为扰乱驾驶者节凑而特别设计的“游戏BUG”，反映时间较长，拨片触感缺乏反馈。

同样是关于反馈，绅宝的底盘就像一件未完工的半成品。悬架调校相当到位，整体感很强，且有一定韧性。绕桩或变线时能提供不错的支撑，并没有因为车身和轴距尺寸拉长而削弱循迹能力，绕桩成绩为60.2公里/小时，变线成绩为122.6公里/小时。然而方向却有明显旷量，回馈力度大，路面情况经过扎实底盘传递到方向盘上后，反而变得模糊不清。两者整合在一起使得这款车开起来路感和方向都不够真实，总是需要花精力去修正。如果不是因为高配车型使用了性能出众的米其林Pilot Sport3轮胎，这款车在绕桩、变线以及噪音项目中甚至还无法达到现在的测试成绩。由于未来在绅宝的高性能车型AERO上会对底盘、转向和刹车系统进行加强，所以我尽量用普通版是为了给高性能让路而留下可提升空间来说服自己。但是，作为后起之秀的绅宝，想要在与其他同级对手的较量中获胜，终归是要以改善自己为根本的。