以配置打天下 比亚迪思锐的什锦大礼包

但1.5TI的涡轮增压直喷发动机表现不错，和宽敞的车身掰手腕，这台发动机赢得理所当然。涡轮在比较低的转速就振作起来，为车辆注入男人们热衷的加速感并附送涡轮发动机特有的声音，也让思锐展露出“野心”。通过实际的体验可以感知，1.5TI的发动机将思锐推送至200km／h的速度应该没有问题。双离合变速器换挡没什么顿挫，但换挡速度不像想象的那么快，而且起步时，变速器与发动机的匹配不流畅。操控方面，思锐表现得很“常规”。并不突出操控或舒适，但两方面都还说得过去。

整体看来，思锐标志着比亚迪造车能力的进步。但它的一些设计确实令人感觉有点小别扭。比如说电子手刹，在挡位切入D挡或R挡时自动解除，若要在陡坡起步，就需要在挂入D挡或R挡之后再次拨动电子手刹开关，以实现D挡／R挡之下的驻车制动。此时可以依靠加油门来解除驻车制动。既然油门可以解除驻车制动，那么有什么必要在挡位切换时就自动解除驻车制动呢?再一处的不理解是本应互斥的行车与视频播放，在比亚迪这里却可以共存。通过位于仪表前部抬头投影显示系统升起的小屏幕，司机可以完全无限制地观赏与中控大屏一模一样的内容，这绝不能说是十全十美的配置。

除了这些画蛇添足的设置，思锐倒可以在某些方面再提升一下配置。比如思锐的车内反光镜背面既然布置了红外夜视摄像头，不妨再布置一个行车记录仪摄像头，二者共享一个电线槽，省得车主自行在车里走线。而行车记录仪所需的存储空间正好可以由车载500G硬盘来解决。一个流行且实用的小设计，可以让比亚迪在配置方面再快人一步，这也符合比亚迪式的思维模式。

无论如何，思锐是行进在探索之路上的比亚迪的一个身影。比亚迪正在通过推出一个又一个车型来“刷级”，这大概正让它快速接近某些关卡的终级“关底”，跨过这些关底，比亚迪也许能实现又一次的品牌档次的进步。这种不断快速更新、充实自己的做法，大概就是比亚迪在IT和汽车两个领域的成功本钱。