攻克本田的死穴 试驾广汽本田九代雅阁

由加法变减法

从小变大，是个正常的发育过程，回看雅阁的进化史，从最开始定位为紧凑型轿车，到后来，雅阁的体型一直在成长，并在八代雅阁达到巅峰。在很多人的概念中，九代雅阁理应在体型上更上一层楼，这是跟欧洲加长型对手抗衡的不二法门。

体型变大，一直是车内空间增长、隔音效果变好、舒适性得以提高等等的同义词，看上去总是百利而无一害。然而，在体型的进化中，八代雅阁尽管被冠以“史上最强”的称号，可之前雅阁所特有的那种灵气，已经随着车型的增大而越来越淡化，本田的工程师也提及：“八代雅阁，继续放大新车的体型只会导致油耗、动力、操控等一系列表现的恶化，并不是解决空间以及舒适性的终极办法。”于是，本田在新雅阁上做了减法。

九代雅阁在底盘规格上有个重要的变化，是前悬挂不再使用双摇臂，改而采用麦弗逊前悬，后悬挂则跟八代雅阁没有多大变化，但为改善舒适性而在副车架上采用了液压底座(美版九代雅阁为普通的橡胶底座)。就连最刺激国人那条敏感神经的轴距也变短了，但本田通过驾驶舱前移、削薄前排座椅靠背等手段，依然能挖出比八代雅阁更多的空间。

试驾时，阿阮是不停地称赞新雅阁有多好，可坐在后排的我却只能感受宁波那糟糕的路况。所到之处，几乎全是修路、地铁施工的状态，一路上到处是被挖开而又补上的起伏不平状况，这反倒是让我好好地了解新雅阁的底盘。

要我说，新雅阁的底盘处于一种相对坚硬的状态，应付这种颠簸的路面，前后悬挂一如本田过去的特色，能迅速地做出回弹反应，明显是属于运作高效的一类，可光有快速的回弹反应，未必就是一副好底盘的全部，尤其是类似雅阁这样的中高级车，既要有适当的回馈，理应也尽量不要让悬挂的动作对后排乘客产生较大的滋扰，类似君威、新蒙迪欧这种纯正的欧洲车，过滤震荡时底盘总是表现出沉甸甸的重量感，而得到大家的喜欢。过去的雅阁(以进入国产的六代雅阁为代表)则是以斯文、灵巧而着称，换句话说，就是有点单薄，悬挂的反应是够快了，可滤震的效果未达到高级的水平；新雅阁则很注重底盘滤震的质感，车架新加装的液压底座这时便显出了存在的意义，借着液压底座减缓了悬挂向车身的冲击力度，柔软的座椅又进一步柔化了来自悬挂的冲击，经过双层过滤后，哪怕是宁波那样糟糕的路面，我也没有感觉到明显的颠簸。另外，我还要赞一下新雅阁的抑噪水平，试车过程中，我和阿阮一致地认为新雅阁的音响效果似乎比以往有了质的飞跃，在问答会上跟本田工程师聊起音响系统的升级，他微笑地道出真相，音响倒是没有太多的改进，只是隔音工程做得到位了。我才想起刚才新雅阁以100km／h以上的速度行驶时，已经没有听到以往雅阁那种烦人的风噪了，新雅阁竟然连本田这个死穴也能攻克，确实不简单。