攻克本田的死穴 试驾广汽本田九代雅阁
本田的未来究竟路在何方?作为本田品牌最高级的轿车，新雅阁是否能给我们一些启示?
不管新雅阁表现如何，可以肯定的足，广汽本田对这款全新的雅阁有着史无前例的重视态度。在8月初的宁波试驾会结束后，广汽本田一再地邀请我们详细填写反馈报告，而且从日本邀请了开发雅阁的工程师，于试驾会之际跟我们随时沟通，可厂方一直要求我们暂时不要透露新雅阁的详情，直至新雅阁上市。
油耗是件大事
新雅阁有两种新动力总成搭配，分别是采用Eaxth Dream技术的2.4L引擎搭配CVT变速箱，这款引擎具有直喷技术，最大功率为137kW／6400mm，最大扭矩243Nm/3900rpm。另外则是 3.0L引擎搭配6AT变速箱的顶级组合。
实际试驾，可以感到2.4L车型依旧保持了本田引擎特有的风格，随转速上升，力量的发放有拾级而上的层次感。在一众引擎追求低转高扭而忽略中高转表现时，这副引擎仍可以提供明显强于对手的表现，随着转速超过4500rpm，可感觉引擎开始发挥本田当家i-VTEC可变汽门扬程技术的本领，气门开启度也多了一些，好像有一股额外的力量轻柔地压在后背，仿似要继续高歌猛进，虽最后止步于6400rpm，但引擎声线洪亮，不觉有声嘶力竭，这跟七代乃至八代雅阁所使用的K24系列引擎没有本质的不同。
当然，以往雅阁所使用的K24系列引擎还没有达到最理想的状态，平常大家都说丰田的引擎低扭好，起步快，而本田要油门给深一点才能有类似丰田车向前扑的效果。这回本田作了调整，令低扭跟旧款发动机相比更有改善，轻盈感更强，发力点比上一代的2.4L引擎靠前。七代、八代的雅阁在2000rpm以下只是处于够用的级别，但九代雅阁的低扭已处于比较宽裕的阶段了。
本田Earthdream系列技术不仅包括具备直喷技术的引擎，而是一系列涵盖厂引擎、传动系统的技术总称。在九代雅阁中，我们首次看到了CVT变速箱的出现，采用G-Design设计的CVT变速箱的表现，可能是大家感到相当有兴趣的地方 就短暂的试驾过程而言，CVT变速箱与新引擎的匹配已经相当到位。正常行驶，CVT尽可能地用更高的传动比行车，令引擎转速尽可能地维持在1500rpm以内；柔顺加油时，这副变速箱也能令引擎的转速在小范围内提升，只是能从略微提高的引擎音调和速度表上感受到车速的提升；高速巡航在120km／h时，引擎转速不到2000转。这样的表现，你大概已经能知道本田对待动力系统的态度：在满足动力性的基础上尽可能地省油。要知道，7代雅阁在时速 100km的速度下，引擎的转速已超过 2000转。而突然深踩油门，这副变速箱也可以立刻拉高转速，仅仅是出现了常人难以察觉的轻微打滑，车主的加速意图能很快地被执行，单纯就反应速度来说，跟Audi那副CVT变速箱(用在A4L)已处于同一水平上，相当优秀。跟传统AT变速箱比，这副变速箱唯一的缺点可能跟所有CVT变速箱一样：在大油门加速时，缺少一点拳拳到肉的实在感。
