城市撒野更为合适 实测指南者2.4L 6AT

●操控：为城市叛逃而生的轻快

　　新款指南者沿用原来的2.4L发动机，这台当年由戴姆勒、三菱和现代共同开发的发动机在指南者身上数据算不上特别出彩，最大马力170PS，最大扭矩220N·m。我们更加期待全新的2.4L TigerShark发动机，最大的亮点在于加入了MultiAir电子气门技术，马上和我们见面的全新自由光便装备了这一款发动机，相信表现将会更加高效。

　　变速箱终于更换掉之前的CVT变速箱，新款采用的6AT来自现代，代号为6F24。在使用上不太好适应的就是手动模式下通过左右移动挡杆来进行加减挡位，与大部分车型的使用方法都不相同。

　　动力数据虽说不上抢眼，但2.4L的肚量应付城市路况还是轻快有余。中段加速能力会让人有些着急，尽管它一直是那么地平顺和舒畅，但确实不能够给你充实的加速力道。不过整体响应的积极性在日常行车中成效明显，低转区间的表现就已经非常轻快，非常适合在城市中行驶。

　　城市型SUV在公路上的表现是非常抢眼的一环，这次更换变速箱在驾驶感受上提升了不少活力，动静皆宜的善解人意一定程度上掩盖了动力上的短板，活跃在高转区间也能够给你更畅快的感觉，尤其是没有了许多人对于SUV大个头车身所带来的行驶慵懒感觉，真正由外到内年轻起来。

　　更换6AT变速箱让指南者的行驶质感经历了如沐春风般的提升，加速感受畅快淋漓。油门与变速箱的响应之间相隔的那道鸿沟终于被填平，给人的回馈就像水乳交融般合拍。响应变得更加直接干脆，全新6AT的不少功劳在此，只是在舒适性上如果可以表现更加均衡会让人更加满意。

　　指南者前麦弗逊后多连杆的悬挂带来扎实的质感，与同平台的三菱欧蓝德和劲炫相比更加坚韧，支撑更加实在，但还是保留了不错的舒适性。在面对路面上一些较大的坑洞时能够积极化解，干脆直接地对抗路面的起伏，此时的反馈沉实，整体性很强。