刀锋战士！试驾雷克萨斯IS250 F SPORT

通常在中级豪华车阵营里，宝马3系与英菲尼迪Q系被视作运动性的代表，奔驰C级与雷克萨斯1S更偏重舒适与豪华，奥迪A4L则是中庸之作。不过，在雷克萨斯推出全新IS之后，这现状是否会被打破呢?

从去年九月巴黎车展LF-CC亮相，到今年一月北美车展全新IS发布，短短三个月时间雷克萨斯将概念转化为量产，其结果是在增加必要性配置以及顺应道路法规需求的基础上，全新IS几乎复制了LF-CC的一切。然而，激进并不仅仅体现在全新IS概念化的外观上。就像今年三月刊中，我们的编辑总监缪俊在美国试驾全新IS所介绍的那样，全新IS在研发之初就将E90的宝马3系锁定为最重要的赶超对象。“要将运动特性提升到全新高度”，这也是总工程师古山淳一先生所提出的设计目标。全新IS在运动性能上有何质的飞跃，能否和宝马3系一较高下，这是我们都想知道的答案。

外观与设计

如总工程师古山淳一先生所说，IS是以成为同级别中最具有驾驶乐趣为目标的运动车型。不得不承认，在造型设计方面，IS确实走在了时代前面。对于这样一部汲取了大量概念车元素的量产车来说，最不缺乏的就是设计感。

视觉焦点一定会在第一时间落在前进气格栅上，这也是整车线条的开始。家族式的纺锤形前进气格栅在今天测试的这部IS250 F SPORT上被夸张到了一个新的高度。硬朗的镀铬边框搭配大面积的黑色L形网状格栅显得锋芒毕露，这点与LF-CC如出一辙。但这种豪放不羁的锋芒在普通版Is上就会收敛许多，横条状格栅和网状格栅将纺锤形分割成上下两个部分，而这个两部分并不像F SPORT版本那样处于同一平面上，以至Top Gear主持人Jeremy Clarkson将普通版IS的进气格栅比作吸尘器。

分离式LED日间行车灯同样源自LF-CC。除了体现“L”的品牌标识并与车标遥相呼应之外，也更加突出了整车线条以前进气格栅为中心的设计理念。前大灯的造型很难用言语来形容，底部弧形的不规则与日间行车灯的凌厉更像是火焰与火苗的关系。

日间行车灯的下方是两处运动风格十足的进气口，这两个进气口绝不是风格化的样子货，而是设计服从功能的体现，两者均有进气通道延伸至轮拱内侧，分别为轮胎和制动器散热。但在普通版IS上，这两处进气口被雾灯取代。设计服从功能还体现在A柱、尾灯以及车身底部，扰流片的设计让IS的风阻系数仅为0.28。

车侧裙边从前轮后部沿着车门下部向后延伸，从后门下方扬起一道弧线，这是整车设计的又一道亮点。这道弧线借鉴了尾翼的空气动力学设计，尽管不能为IS的后部提供真正的下压力，但满足了人们的视觉需求。弧线尾部连接尾灯下沿，尾灯上沿则与车身腰线相接，而尾灯内部同样采用“L”形的LED造型，让整车看起来前后呼应。