一条道走到黑 分析谈新一代雷克萨斯IS

世上就是有人对潮流这东西极度不感冒，不管潮从何来流向何方，永远都是一副事不关己高高挂起的态度，哪怕这所谓的潮流就是它们自创的，它们也从来不往心里去，你可以抄袭，也可以超越，它们从来不会在乎。即使全世界都说否，只要自认为是，它们就会一条道走到黑，至于能不能撞破南墙，它们也不会在乎，只要不溅别人一身血就可以了。

如果日本人在这方面自认第二，那全世界也没人敢认第一了。尤其是日本的汽车厂商，我们眼前就有普锐斯，不管当初世人如何愚昧，丰田认为是对的，就坚持做了下去，结果不言自明；而且我们上期也有介绍过，日本正将未来的道路安全融入到城市基础道路设施当中，这与欧美等地厂商不断提高汽车本身安全科技的道路完全不同，或者应该说两者平行。这些都是体现日本厂商聪明伶俐的一面，当然它们也时常做出一些让人哭笑不得的事情。就比如说它们会拿针对美国市场的车型来中国卖，卖得不好也不改，非要打肿脸充胖子活受罪；又或者好不容易做出了一些改变，却改得不对路变得不彻底，居然活生生造就出画虎不成反类犬的奇怪物体。

雷克萨斯IS是一款典型的日本制造，它与生俱来便是为了抗衡宝马3系、奔驰C级这种颇具运动风格的四门轿车，所以雷克萨斯就将运动性定义为IS的首要目标，而身材紧凑也成为了IS的标志性特征，毫无人性化可言的后排空间让人双眼发直，但他们自己却毫不在意。之后加长热潮来袭，所有人都随潮而动，雷克萨斯虽然身先士卒，但对于IS，他们仍然保守得有些固执，加长版IS是有违原则的事情，想要运动性?IS很出色，但绝不加长；想要大空间?您可以来看看我们的ES嘛。

不过新一代IS的车身在长宽高方面确实比上一款分别增加了80mm、10mm、5mm，轴距则有 70mm增幅，但明眼人很容易就会发现他们这样做其实做得不情不愿。从外观上很难断定这些数字是否真的存在，它依然如过去一样低矮紧凑，尤其是高与宽，它依旧是同级别几位竞争对我中倒数第一。外观细节方面的改动则十分明显，除了家族式纺锤形前格栅，对勾式的LED日间行车灯配合向内极度收缩的前大灯组，将不怒自威的表情演绎得淋漓尽致。很可惜LF-CC概念车前舱盖上面的两个凹槽没能得到保留，但这并不重要，因为即使是最不了解车的人，也可以在第一时间看出它绝对是一款运动轿车。侧面造型同样讲究，从前门底部贯穿后轮拱直达尾灯的上扬弧线不仅让视觉效果更加紧凑，同时也可以确保高速行驶更为稳健。

车身对于空气动力学也下足了功夫，透过前雾灯旁边的硕大通风孔可以直接看到车底地面，A柱下侧、尾灯上全都装有扰流片，这一切使得新款IS的风阻系数达到了0.28，基本与对手齐平。车尾的造型与前脸相互辉映，刹车灯与LED灯组造型相仿，倒车灯被横置在上方，中央的两条八字折皱线同样告诉了所有人一定不能小看于它。