迟到了30年有何妨 试驾体验捷豹F-Type
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2013/10/23 13:43:00
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因为运气并非必然,早于上世纪80年代初便开始筹备的F-Type开发计划一拖就是30年。得益于与路虎品牌“捆绑”的策略,历经多年危难后捷豹终于再次拥有继续这一计划的机会及资源;同时也感恩于印度人(塔塔集团)的弱势,使得英国人能按着自己的意思弄,这辆本应维持着原则与格调的英式Roadster,才不至于因为这越发轻浮的世界而变得粗俗、过火。迟到了30年的F-Type,的确值得世界为此等待这么长的时间。
● 定位在入门,地位不入门
以产品论,F-Type的确只能算是捷豹的入门级跑车。无论在售的XK还是量产机会渺茫的C-X75,都有着比它优胜的性能或豪华配置;其实单单是价格一项也已经能说明所有问题了。
然而,只要阁下对捷豹品牌的历史略知一二,大概也会明白继承了“Type”名号的它,背后所隐含的意义可绝不能以常规套路去理解——当然,由于当今汽车产业市场风气的“荼毒”,F-Type在多年以后能否成为又一经典就见仁见智了。
我们在较早前(F-Type中国限量版首发/上海车展期间)便已经完成了一篇集捷豹C-Type、D-Type、E-Type、F-Type于一体的实拍解析类文章,在这里笔者就不再啰嗦太多了。
● 名门之后,遗产丰厚
既然叫F-TYPE,那么当我们翻看当年C-Type、D-Type及E-Type的照片,便会发现F-TYPE身上传承的基因。这是一款向经典致敬的跑车,所以不难看出捷豹跑车多年来追求的力量与简约并存的特征。
而在众多特征当中最出众的一项必然就是这雪茄型的车身了:英国人对“体面”二字是如此的看重,以至于他们不愿意让各种空力套件破坏了本已完美的曲线,长头短尾+源自勒芒赛车的引擎盖/舷窗通风口就已足矣。如何证明这并非捷豹单方面的吹(装)嘘(逼)?君不见阿斯顿·马丁旗下车型的设计也是与此大同小异。
当然,时代总是在不停地向前迈进,在保住了整车轮廓符合经典审美的前提下,针对前脸和车尾的时尚化改造也是必不可少的。而如果说F-Type的前脸还只是能算得上不过不失(其实也与E-Type把标准拉得太高有关,单独来看F-Type的前脸绝对属于好看那一类了),那它的尾部还真成为整车的点睛之笔了:这是被人好评最多的地方,传承了以往捷豹的特征,但几乎没有任何“怀旧”的感觉;只有上翘的下扰流板与中置双出排气尾段还隐约勾起了你对E-Type的回忆。
说到这,不得不提到F-TYPE V6 车型和 V8 车型在排气管分布上有所不同:V6 车型配置的是双中央排气管,布局上与捷豹以往的跑车相同,但这却是迄今为止捷豹使用的最大、最拉风的排气管。而V8车型则配有四根管径略小的外置排气管,搭配特有的扩散器后与XKR 和 XFR 有类似的造型,杀气有余却略显过火了。
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