命由己造，相由心生 第9代新雅阁国产版

与这台新款发动机搭配的是一台CVT变速箱。我们知道CVT无级变速箱一直以平顺和省油著称，但在运动性方面总是稍嫌不足。雅阁的工程师很好地补上了CVT变速箱的这块短板，所使用的秘密武器就是 G-Design Shift控制技术。简单来说，这一技术能够根据驾驶者的油门指令，更快地锁定无级变速箱钢带和锥体之间的传动比，减少滑动摩擦带来的动力损失，从而获得更早出现的加速G值，也就能够带来更为直接、快速的动力输出响应。从实际试驾体验来看，这种设计的确是十分讨人喜欢的。急加速时，变速箱能够像带有液力变矩器锁止功能的自动变速箱那样迅速将发动机转速的上升体现在车速变化上，而不会像其他CVT变速箱那样要等待发动机进入高转速区间后才锁止齿比并保持，整车的加速反应也因此更敏捷、更有乐趣。不过如此有建树的 CVT变速箱却未能提供模拟挡位和换挡拨片，这恐怕会让一些喜爱手动模式的驾驶爱好者挠头。

在大半天的试驾过程当中，新雅阁的综合行驶表现给我留下了很深刻的印象。由双叉臂改为麦弗逊式的前悬挂并没有对日常驾驶时的转向精确度造成什么影响，反而通过降低重量的方式换取更好了的动态响应特性。而多连杆独立后悬的结构虽然没有发生变化，却改用了全新的液封式柔性轴承衬套，以此改善了崎岖路面上的减震性能。同时，新雅阁的减震筒也进行了技术细节的优化，一方面使用了带有特氟龙涂层的密封圈使减震筒的伸缩运动更加顺畅，另一方面则对减震筒回弹时的阻尼进行调节，使得减震动作变得更柔和而富有质感。

在这些细节技术升级的帮助下，行驶中的新雅阁变得丰富而细腻。路面上的细微变化能够很好地被驾驶者感知却不会成为恼人的颠簸，遇到沟沟坎坎时减震器和弹簧配合执行的收缩与伸展动作不再像典型的日系风格那样缺少过渡，而是更有欧洲车的韧性和比例感。转向助力系统从液压助力转用了更省油的EPS电子助力转向系统，并且恰到好处地保留了足够的转动阻尼，只是对路面信息和前轮状态的隔离做得有些彻底，路感并不像底盘本身传递上来的信息那样丰满而真实。

先进的安全配置也是新雅阁的重大变化。LWC盲点显示系统是个亮点，当驾驶员开启右转向灯或按动转向灯拨杆顶端的LWC按钮时，位于右侧反光镜下缘的专用摄像头能够提供额外约80度的视角覆盖车辆盲区，将图像显示在中控台上方的液晶屏上，并且带有辅助警示线来帮助驾驶员确定盲区中的车辆与自身车辆的相对距离，从而降低在变线时发生事故的风险。除此之外，其实3.0升排量的新雅阁还拥有包括ACC主动巡航系统和CMBS防碰撞制动系统在内的多项非常先进的主动安全系统，但也许是出于成本方面的考量厂方并没有将它们列在2.4升或者2.0升车型的配置列表中，在我看来这多少有些遗憾。

总体来说，新雅阁的进化是全面且注重细节的。更安静的车厢和精心设计的车内氛围，在全新升级的行驶质感的帮助下把新雅阁打造得更成熟、更有内涵。在原有舒适性基础上增加的动感元素，则又让新雅阁能够对更年轻的消费者产生更大的吸引力。也许有人质疑雅阁换代的幅度与力度，但在我看来新雅阁的变化是由内而外、顺理成章的。新雅阁打动我的是它的平和、成熟与协调。本田的设计师和工程人员很清楚要把雅阁打造成什么样的形象，不怪异、不哗众取宠、不故弄玄虚，就这样踏踏实实地把新一代雅阁做扎实，然后原原本本地摆在消费者面前等候知音的欣赏与共鸣。正所谓相由心生，在这样的朴实和真诚面前，那些为了改变而发生的看似华丽的改变，相比较之下反而显得狭隘而缺少根基了吧。