翻身之作！？试驾体验进口马自达ATENZA
● 动力及操控介绍
在介绍ATENZA的动力系统之前，我们先来看看马自达引以为傲的SKYACTIV TECHNOLOGY创驰蓝天技术。它整合了包括车身钢结构、高压缩比发动机、6AT手自一体变速器和轻量化底盘这四项内容，是一个高效结合的整体布局，保证了更轻的车身、更高效的动力和更运动化的底盘调教。总而言之，它的出现是为了创造更好驾驶感受的同时，提升整车的环保性能。
ATENZA搭载的SKYACTIV-G直列四缸2.0L自然吸气发动机，通过技术革新实现了13.0的高压缩比，最大马力和最大扭矩数值相比老款有了明显的提升。爆发力更强的同时，油耗水平却随之有所下降，这是最难能可贵的。与之搭配的6AT手自一体变速器也经过全新设计，在更多的时候以经济性为出发点，使传动系统变得更高效。ATENZA依旧搭载的是前麦弗逊后多连杆式悬架结构，比起睿翼车型，新车在底盘的轻量化方面有所提升，减重14%之后无疑将会给驾驶带来更灵活的感受。
2.0L发动机虽然高效，但依然掩盖不住1.5吨的整体车重，因此马自达ATENZA的油门初段被设置的较为灵敏，以此来弥补起步时候的疲软。效果十分显著，在初次上手时就能感受到ATENZA给人的感受非常轻快，在连续的转向之后才能通过位移的变化确定这是一款体型并不小的车，否则它低速行驶时极容易给人造成错觉。
在此之后，如果你面临需要超车的时候，2.0L发动机就会显得不如起步时候那么给力了。深踩油门直至转速升至3000转甚至4000转，此时车速的攀升速度并不快，变速箱也并不会太过轻易地去降档，此时换挡拨片显得非常实用，它确实能够在必要的时候提供更多的驾驶乐趣。
日常行驶时，变速器会积极地升档，将转速保持在低位，以此来保证油耗处在经济水平。就像前面说到的，哪怕是突然间加大油门，变速器的降档动作也显得并不干脆。转向系统给人的感觉偏向轻巧，指向极为精准，ATENZA搭载的这套电动助力转向被调教的较为聪明，高速时也能够提供不错的稳定性，并非一味地追求操控性而忘记了舒适。
悬架系统倒是能够时刻提醒驾驶者ATENZA的运动定位，弹簧的初段和19寸低扁平比轮胎一样毫不留情，路感回馈十分清晰。这种感觉要一直到高速行驶或者是转向时才能有更满意的体验，偏硬朗的性格还是要在真正的“操控”体验中才能获得乐趣。如此的操控感受在日系车型中显得很难得，但又不像老款马自达6来得那样直接，相比起来ATENZA显得更易于驾驶。
编辑点评：在马自达的产品阵营中，ATENZA可以称之为精品，进口车的身份让它看起来很难得，但同时又面临着性价比不高的劣势，这一问题会在明年国产车型上市后得到相应的解决。目前来看，ATENZA在设计方面的成功是它吸引消费者的主要因素，做工方面的大幅度提升也会为后期车型积攒更多良好的口碑。至于动力方面，即将国产的新车型除了2.0L发动机之外，还有同样全新的2.5L发动机可选，它的表现势必会超越这款进口车型。总体来看，全新一代马自达6（ATENZA）车型充满了新意，值得好好期待一下。
