可以对抗任何对手 测评自主品牌艾瑞泽

操控性

让我先从相对不好的制动说起，艾瑞泽的100-0公里／小时制动停止平均成绩是42.1米，这无疑不是一个光荣的记录。制动的问题有两个：一是冷刹距离偏长，在制动盘没有充分预热的情况下这辆车需要 43.3米才能将车完全停稳；二是制动效果不太稳定，在连续10组制动测试中，艾瑞泽最好和最差制动成绩相差了2.8米，纵然抓地力比较差的轮胎需要承担一定的责任，不过即便如此，这依然意味着这辆车的制动电子辅助绝对拥有比较大的提升空间。

至于相对好的部分则是这辆车的底盘调校。首先，艾瑞泽的后悬架采用了在同级中较高端的多连杆独立式应该算是一个不小的卖点，其次底盘在兼顾舒适和操控之间的平衡性做得很不错。

更准确地来讲它的舒适性比较中庸，但操控性却相对突出，底盘抑制转向不足的能力甚至要比两个月前测试的奔驰A200还要好，在轮胎比奔驰窄2个码的前提下这款车无论是平均绕桩成绩还是最大横向G值都超过了两厢运动风格的奔驰，这真是一次结结实实的“吊丝的逆袭”。

艾瑞泽是少数能够提供两种不同转向助力装置的车款之一(另一款是现役的宝马5系)，所有低配车型使用传统的液压助力转向，而包括我们的测试车在内的高配车型则使用EPS电动机械助力转向。由于没有体验另一种助力结构，我无从比较两种助力系统的优劣。但测试车上的EPS显然具有改进的余地，重量有点轻是一个问题，更大的问题是转向的准确性，特别是转向的前几个毫米存在着明显的虚位。如果奇瑞不想埋没这款优秀的底盘，那么下一步他们应该好好地改进转向机构并且研发一台动力更好的小排量涡轮增压发动机。

总结

这个世界上不存在完美的汽车，一台车总存在着无数应该改进或者可以改进的地方。但我觉得艾瑞泽的受众应该对它感到满意。它的尺寸、配置、工艺和动力性都能够和那些合资车型相抗衡，但它的价格还是自主水平的。如果还嫌不够，奇瑞还提供 3年8万公里的质保服务，这真的要比合资品牌惯常的2年6万公里来得更有诚意。是否能够扭转消费者的传统思维方式是放在奇瑞营销团队面前的一道难题。但在性价比为王的10万元家庭小车市场中，艾瑞泽已经成为了一个可以和任何对手好好打一场遭遇战的狠角色。