一段传奇的开始 试驾体验奇瑞艾瑞泽 7

它代表了奇瑞新的开始，不是破而后立，而是再接再厉。

1.6L DVVT，直列四缸自然吸气，前驱，93kW，1160N·m，CVT 0-100km／h 12.8s 1395kg ￥暂无售价

奇瑞汽车公司成立于1997年，发展至今不过17年而已，你可以不喜欢它，但不能不尊重它。它是现今国内最大的自主品牌汽车制造企业，以及最大的乘用车出口企业。2010年，奇瑞连续第五次被《财富》杂志评为“最受赞赏的中国公司”；同年再次入围罗兰贝格公司发布的“全球最具竞争力的中国公司TOP10”；2011年首次跻身胡润中国品牌榜100强，这些成绩都不是拉关系走后门就可以轻易达到的，而这一切，仅用了短短17年。

不过现在，奇瑞居然决定在成就之上开始重建。首先被他们抛弃的就是原有品牌标志，那个一身窟窿貌如 “方片老K”的旧标志。新LOGO完全闭合，以一个循环椭圆为主题，由“C”“A”“C”三个字母组成，正是Chery Automobile Company的缩写。中间区域呈现钻石状，在立体感和质感方面比老物件高了不知道多少倍。

第二个显著改变则是各产品的统一命名规则。从前，什么QQ、A1、旗云、东方之子，完全是风马牛不相及的乱糟糟，而从这一刻起，奇瑞旗下只会存在四个产品系列：QQ为A00级；风云产品覆盖从AO级到A级产品；瑞虎则主打SUV车型，也包括β5概念车的量产版；最后的艾瑞泽系列(ARRIZO)以攻克A0至B级阵营为己任。未来该系列全部产品都将采用“中(英)文名+数字”的命名形式，不同数字分别代表各车型级别、两厢、三厢及变形车等等。

相信大家和我一样，当第一次看到这个名字的时候都是一头雾水，并习惯性地认为这又是一个糊涂的决定。实则这个名字颇有深意。词根“RIZO”在西班牙语中的意思为水滴、波纹、涟漪，“ARRIZO”还可引申为“稳定”和“平衡”之意，与奇瑞iAUTO平台的均衡理念相符合。而中文名称“艾瑞泽”是直接音译，有着“上善若水”的寓意，并寓意充满生机、满怀希望。“7”则代表了A+级三厢车。

说起iAUTO平台，这才是奇瑞如今最核心的支撑所在，之所以改变，当然不是因为不自量力的好高骛远，反而恰恰是因为脚踏实地的切身需求。奇瑞前面的发展已经取得成功，现如今更是到了一个不得不变且必须越变越好的提高期。iAUTO成为了必要且充分条件。寄身其上的Cherysma整车装配、Acteco动力总成及Cloudrive智能娱乐三大部分共同确保了该平台首款量产车艾瑞泽7只会成功不会失败。

话说到这里你一定认为我的如此吹捧一定是收了回扣对不对?无所谓啦，反正就算我说没有你也不定信。但有一件事是真的，首次接触艾瑞泽7的我被奇瑞吓了一跳。奇瑞从前车型上的那些毛病咱们就不说了，不过我奉劝阁下把那些事情也都忘记了吧，因为艾瑞泽7完全不一样，所有的担心和害怕都没有发生，现在没有，至于以后会不会有，只有交给时间来判定。

之所以敢这么说，是因为奇瑞现在拥有了四大超级实验室，分别是Meisterbock&Cubing、NVH、K&C以及安全碰撞试验室，详细介绍尽在前页，现在只说说整体感觉。艾瑞泽7整部车从外到内的每一个地方都可以给人精雕细琢的精致感，经过反复测量和匹配测试的零部件以最完美的姿态呈现在眼前，虽然艾瑞泽7只是隶属于A0至B级车，但奇瑞希望它的竞争对手可以跳出国产品牌的小圈子，而我必须要向他们说一声恭喜，他们做到了。

老话讲细节决定成败，况且奇瑞新的品牌大战略也没有出现问题，其他的事情便只是顺水行舟。说句实在话，艾瑞泽7没有亮点十足的外观，只是与它理想中的对手颇为神似，但只就足够了，沉稳内敛美观大方，想要让人喜欢的第一要素就是不要被人讨厌。内饰同样如此，颜色搭配合理，作为家用车，空间与舒适度一点不差，储物格遍布各处，娱乐系统一应俱全，而且别忘了它的噪音控制可是相当有水准。

艾瑞泽7在发稿前尚未上市，但只要价格合理，它的成功指日可待。它代表了奇瑞新的开始，不是破而后立，而是再接再厉。也许在不久的将来我们才会发现，它其实正是一段传奇的开始。