顶配版独有魅力 实测新雅阁3.0L旗舰版

● 内饰：质感有提升，配置更全面

　　在归还这台3.0L新雅阁之后一两个星期，我有机会短暂体验了一下2.4L型号，顿时释然了。原来四个自动升降车窗是3.0L专有的、换挡拨片也是、两组座椅记忆也是、自动防眩目后视镜也是。如果翻开配置表，还会发现后排侧遮阳帘、后风挡遮阳帘和感应雨刷都是3.0L雅阁才配备的。呵呵，这就是顶配的魅力所在，基本上不会给您留下什么遗憾。

　　撇开配置不说，从车厢的造工用料看来，第九代雅阁也有一定提升。例如更大面积类似原木质感的饰板、更多钢琴烤漆的工艺，以及恰到好处的磨砂质感镀铬点缀等等，似乎在暗示雅阁不再只顾低头钻研技术提高品质，慢慢也懂得了好东西也是需要“包装”的，更何况绝大部分消费者还是更在意“看得到”的东西。

　　质感提升的另一个原因来自造型设计。“悬浮式”中控在第八代雅阁上面已经启用，只不过按钮设计略显复杂繁乱（其实上手之后也挺好用的）。所以第九代雅阁特意改良引入了双屏式设计（莫非灵感来自于任天堂NDS？），同时大幅度简化音响和空调系统的按键。

　　我们姑且把这两个彩色屏幕称为“上屏”和“下屏”，开始的时候我也会担心马路上要在意的东西已经够多了，还要照顾这俩屏幕不会忙不过来吗？其实不然，花不了半天时间您就会熟习这个设定并拍手称赞。

　　主色调为黑、蓝两色的“上屏”其实更多充当的是显示作用，包括油耗、时间或者音响等等你需要一目了然的信息，菜单的切换通过方向盘。好了，说到这里或者你能猜到，其实“上屏”的位置这么设计是为了尽量不干扰驾驶者，而读取信息时眼睛部分余光依然可以照顾前方路面。

　　而“下屏”是具备触控功能的，它的任务更偏向于承担操作和设定，所以放在驾驶者触手可及的位置。譬如系统设定或者目的地设定这些最好能够停车操作的项目，就只能通过“下屏”来实现。当然，得益于悬浮式中控，“下屏”的位置其实也比较高，行驶中操作也不会有太大安全隐患。

● 驾控：ACC好用但需要条件

　　3.0L车型的一大独门配置就是ACC自适应巡航系统。对的，并不是什么特别新鲜的玩儿，不过是第一次出现在国产的本田车型上面。透过中网“H”标后面的雷达（再次提醒车险要买全），自动识别前车速度并保持设定好的跟车距离。

　　雅阁的ACC一共有四档跟车距离可选，驾驶者可以根据车速以及交通流量的因素自行选择。因为条件所限我们没办法实际测定各档的实际距离，不过目测最近一档时与前车也有近两个车位，最远一档也有近四到五个车位的距离。

　　遇到前车减速甚至是急刹车，CMBS防碰撞系统也会激活并紧急大力刹车，同时起到提醒驾驶者和减速的作用，另外仪表盘的显示屏也会快速闪烁并发出警告声。基于安全的考虑，我们没办法进行极限测试，不过我同事黄荣嘉在参加厂方试驾活动时通过模型体验过，目前国产雅阁的CMBS是不会把车辆彻底刹停的，所以最终还是要依靠驾驶者。

　　值得一提的是，我在参加2013本田媒体大会的时候，现场演示的ACC系统已经进化成能够识别行人，并且最高在60km/h的状态下依然能够彻底刹停车辆。

　　好了，ACC系统其实还挺好用的，不过需要好的道路环境来配合，鉴于咱们国内部分司机拥有世界一流的超车技术，所以在ACC系统的安全跟车距离内，你会不断被旁车加塞，结果就会不断急刹，最后不得不关掉ACC。总的来说，ACC系统在国内比较适合那种视野范围内少于10台车的高速路况。