将自己打造成经典 试驾体验全新奥迪R8
毫无疑问，相对于法拉利、兰博基尼和保时捷，奥迪R8是一辆年轻的超跑，也许没有什么高贵血统可继承，但它的坚持却正将自己逐渐打造成经典。
当我收到奥迪厂方邀请试驾新R8时甚是欣喜，因为此前与奥迪R8的交集并不太多，记得最近一次是今年初的一次高性能运动车的选题中。不过你知道，像R8这类超跑常要躬身于大都市的车流人海中，总有种猛兽身陷囹圄的悲怆感，即便在是郊野的盘山公路试车，视野之外未知的路况也让我不能尽兴欢愉。当然还有赛道的选择，不过放眼京城，唯一的F3赛道——金港赛车场，狭窄多弯和不到四百米的直道岂能容下R8这类超跑?
好运接踵而至，奥迪将安排我们在国内唯一的F1赛车场——土海奥迪国际赛车场试驾全系奥迪R8。可以说除了机场跑道，这里是国内唯一一处能让R8尽情释放的地方，全长5.5公里、14个弯角的赛道允许R8这只猛兽倾泻出它的全部威力，而我的心跳也必将随之飙升到最高。
新奥迪R8依然分为固定式硬顶和电动折叠软顶的Spyder两个版本，而动力上除了5.2L V10这台传统的自然吸气发动机，此次引进了4.2L V8的版本，虽然比V10动力有所降低，但售价却首次低于二百万元，而0-100km/h加速也能达到4.5s。除了换装新结构的LED灯具和部分细节的改变，全新R8保持了其一贯的造型风格。
毫无疑问，相对于法拉利、兰博基尼和保时捷，R8是一辆年轻的超跑，也许没有什么高贵血统可继承，造型更不像烈马和蛮牛那般风骚卖弄，不过从奥迪高性能运动部门——quatrro公司大门驶出的R8，注定了其不凡的特质。首先是驱动形式，quatrro四驱系统成为R8必然也是的唯一选择，这就好比儿女要随父姓一样天经地义(个别情况除外)。不过要知道在R8出现之前，超级跑车大多是中置后驱，甚至是后置后驱(比如保时捷911)，因此R8采用四驱系统是一招险棋，因为一旦那些后驱超跑的死忠们不买奥迪的帐，R8将沦为博物馆的藏品。
Quatrro公司当然有十足的底气，因为遥想当年所有人都认为四驱系统只该装在越野车上翻山越岭之时，奥迪的两个疯狂工程师却突发奇想，将quatrro四驱装在了一辆奥迪80上，从而开启了四驱轿车的新篇章。因此奥迪有理由相信，四驱也将成为超级跑车未来的主流。有了四驱系统，意味着驾驶超跑将变得更加容易，无论是直线加速还是弯道性能都将得到提升，这点在如今的超跑世界至关重要——当越来越多富人将超跑视为玩物的时候，你不可能要求他们有着专业赛车手的驾驶水平，而越来越大的马力又将超跑们进化成马力怪兽，要驾驭它们越来越不是件容易事儿，而除了越来越复杂精密的车身电子稳定控制系统，四驱系统先天的驾控优势将帮助这些富人们让它们的超跑更加驯服。
