日常代步非常称职！试驾高尔夫7 1.6MT

扭力梁与多连杆有差别么

MQB平台有什么好处?具体的在上一次试车报告已经详细分析，主要是一个模式化平台，车厂可以在此基础互换零部件来降低生产成本。但如果车厂没有降价的良心，那就跟我们半毛钱都没关系。相比什么 MQB，我更关心的是高尔夫7大量采用了轻量化材料，在车身更大、车内空间增加的前提下，车重却是比上一代降低了90kg。以高尔夫7 1.6MT 1210kg的车重为例，同级别福克斯1.6MT有1282kg，而英朗XT 1.6MT高达1375kg。

减重带来的好处自然是车身轻盈，虽然它开起来仍然不像POLO、嘉年华那种轻盈，但你感觉它真的比上一代轻了。高尔夫7的方向盘从左到右只有2.75圈，电子助力的方向盘有些时候会欠一点路感，但总体表现是轻松舒服，而且无论什么弯角一打方向车头就跟过去了，在广州城区以中低速行车，突然扭动方向盘避让路面的大坑，高尔夫7表现得像兔子一样灵活。当然论转向，福克斯比高尔夫7还要灵活一些，但开起来轻松、车身轻盈这一点上，同级没有谁能够做得像高尔夫这样好。

如果让我总结上一代国产高尔夫6的功过(请注意是国产)，不是被大家关注最多的DSG问题，而是国产后为了所谓的“舒适”，悬挂被调得软绵绵、开起来车身摇摇晃晃，什么钢炮的印象都被打折扣。但很庆幸高尔夫7国产后没有被画蛇添足般“挥刀自宫”。总体来说，高尔夫7还是偏软悬挂调校方式，但软起来依然非常有韧性，悬挂在处理那些起伏的城市路面上回弹一下子就到位了，车身不会因此而产生摇晃，稳定性大增的结果就是舒适性增加，你也更有信心快速通过。在平整的水泥路面上，它与高尔夫6的多连杆的差别是非常小的，而且在过弯的时候，特别是悬挂压到末段，新款就比旧款提供更多的支撑性。高尔夫7绕桩测试的车头跟进速度非常快，一打方向车头就跟进去，在弯中车身的平衡性一流，出弯时车尾会有一点点的滑移来帮助出弯，稳定而又乐趣十足。

改用MQB平台对车厂的好处是方便换东西，例如把多连杆换成扭力梁。

但如果你问我多连杆和扭力梁开起来对普通驾驶者有什么区别?我会这样回答你：绝大部分路况下都没有区别，而且不是经验非常丰富的驾驶者，你根本不会觉察得到，加上上面说高尔夫7的悬挂调校比上一代进步，所以你更不会抱怨什么的。但如果你认真起来，差别还是有的。在颠簸不停的路面上快速行驶，高尔夫7后轮遇到的大跳动会带动车身尾部震动起来，这种震动是比高尔夫6要多了，而且噪声也多了，不知道后排坐的那位觉得舒适性如何?扭力梁的车尾似乎更活跃，绕桩的时候车尾更容易滑移。上个月在珠海试高尔夫7的时候，赛道中有一个弯像美国“拉古纳·塞卡”那样剧烈地下坡，然后左右弯加上起伏，高尔夫7的扭力梁后悬挂开始抓不住地面，处理不好会大幅度地横移出来。即使不是在这种刁钻的赛道，在日常快速过弯中如果又遇到路面的起伏震动，扭力梁也会令车更加不稳定。

话虽如此，我很怀疑日常驾驶有多少人能分辨得出?注意力早被那个舒适宁静的车厢，好玩实用的电子设备吸引过去了。

我笑他人看不穿

汽车机械技术发展了几十年，仍然没有办法降低多连杆悬挂的制造成本，但技术上的进步却可以用更低成本配置越来越多人性化的电子设备。既然这样，放弃坚守的多连杆，给你多装点配置，特别是电子产品，这样似乎更符合国人胃口。

你以为高尔夫7做的就是这样?不是的，每一个开过高尔夫7的同事都被它吸引，与高尔夫6最大的区别，就是豪华感大为提升了。高尔夫7整车的空间、舒适性、隔音和做工都比旧款更进一步，连细节处理已经有点豪华车的味道，例如发动机盖有液压支撑杆，做工精细到杯架边缘都不放过，这些都是日本车想不到的东西，以往只有奥迪这种级别才懂，这种“软实力”已经不是高尔夫6可以比的。表面看来，高尔夫?相比它的前辈更注重的是舒适和豪华，运动似乎已经不提了。相比之下高尔夫的对手都用更张扬、年轻化设计和运动来包装自己，高尔夫7心态有点老了?但其实，高尔夫有了EA211的平顺和MQB车身的轻盈，操控灵活性和平衡性比上一代更好。

高尔夫7之所以一步一步地走向舒适和豪华，是因为它在运动方面比对手更有信心。