配置不缺亮点 试驾奇骏2.0L CVT时尚版
新奇骏提供了2.0L与2.5L排量自然吸气发动机,试驾的这台2.0L发动机代号为MR20,最大功率110千瓦,最大扭矩为200牛米/4400转,相比老款最大功率与扭矩分别提升了4千瓦和2牛米变化较小。不过变速器方面匹配了新一代的Xtronic CVT无级变速器,区别在于带有模拟7速挡位,而老款为6速。
发动机的参数并不突出,再有CVT变速器“搅局”,可想而知搭载2.0L发动机的新奇骏性能表现要更注重、舒适性与经济性。在初段你几乎很难找到突兀的加速感,动力输出线性平稳,直到转速突破3000转逐渐复苏。
当转速达到3000转后动力会有一个小爆发,可以感觉到加速感有明显的变化,在高速上执行超车动作也能较为迅速,不过表现依旧偏于线性,即便调节到手动模式CVT变速器响应积极,可能也不太满足你太强推背感的欲望,但是一路下来如果看到百公里仅有8.8L的油耗也许就会觉得这样的表现也没什么不好。
新奇骏的底盘悬挂调校较老款在舒适性上提升明显,在经过减速带时即便不去刻意控制刹车减速,正常行驶通过也能将震动降低到最小范围,可以说慢速通过机乎可以做到无视震感。
接下来厂家还安排了越野性能体验的项目,首先简单介绍一下新奇骏配备的这套四驱系统,与老款相同依旧提供了“2WD前驱模式”、“AUTO智能动力分配模式”以及LOCK四驱三种模式。其中LOCK模式与老款最大的不同是可以实现前后50:50的分配比,相比老款30:70的设计更能适应对特殊情况下的处理能力。
场地中对角的大坑模拟交叉轴通过情况,在车辆左后与右前轮掉入坑内后,210mm的最小离地间隙起到了关键作用,而在脱困过程中电子系统对损失抓地力车轮施加制动,并通过四驱系统将足够的动力传递给有抓地力的一侧车轮完成脱困,在这个过程中电子制动系统的介入时间还是比较及时的,在没有损失太多动力的情况下快速完成了项目。
如果算起来老款奇骏更新换代的产品周期也并不算长,四年一大改基本上是日系车的一贯做法,而让人们觉得新奇骏迟到的主要原因还是市场变化逐步加快,这也就需要厂家在更新换代上更加积极一些,不过就新奇骏这款车型来说,迟来也有迟来的好处,可以更有针对性的对市场需求做出判断,不论是风格设计上、还是新鲜配置上的增加,当然,我个人觉得外观设计要更重要一些,因为它总会是敲开消费者心门的第一步。
2015年11月11日
没有明显的短板 日产奇骏长期测试之一 不知道我是怎么想的,非要把长测的开篇放在大家忙着买买买的时候发布。没错,今天是双十一,不过我已经提前剁手了,给家里买了辆奇骏。这篇文章以及今后的几篇文章都将围绕它的表现来写,希望对想买奇骏的,想买20万左右车型的朋友有一些帮助。
怎么选了奇骏?
自从有了孩子后,一大家子5人出门的情况变得非常普遍。原来的骐达已经是紧凑型车中的大空间车型,但它面对5人乘坐还是有两个问题。
一是后排横向空间不足。5个人出门时,后排肯定是一个儿童安全座椅和两个大人,这对于车内的横向空间是一个很大的...
查看全文>> 更多相关>>2018年8月23日
最新“智行+”车联系统 2019款奇骏上市 日前,东风日产官方宣布2019款奇骏正式上市,新车提供7款车型可选,售价区间为18.88-27.13万元。作为年代改款车型,新车在配置部分有所调整。
2019款奇骏 官方指导售价
车型
售价(万元)
2.0L时尚版
18.88
2.0L舒适版
19.68
2.0L七座时尚版
20.48
2.5L智联领先版
23.13
2.5L智联七座领先版
23.93
2.5L智联...
查看全文>> 更多相关>>2021年5月11日
全新电子式换挡机构 日产全新奇骏实拍 近日海外媒体曝光了一组日产全新奇骏实车街拍图片,新车目前已在海外市场上市开售,而国产车型最快会在6月底,7月初左右正式上市。据悉,海外车型动力将继续搭载2.5L自然吸气发动机,而国产车型则将搭载一台1.5T三缸涡轮增压发动机,最大功率可达150kW,峰值扭矩300N·m,相比大众使用的2.0T低功率发动机更强(137kW/320N·m)。
日产全新奇骏前脸装配了V字形炭黑点阵式进气格栅,下方加装了粗壮的金属镀铬饰条进行装饰,并将两侧分体式LED头灯组相连接。车身侧面配备了双色铝合金...
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L2级辅助驾驶 试驾体验2020款日产奇骏 如果说日产奇骏是我家楼下最熟悉的面孔,相信大多数人一定会应发共鸣,这辆车初次见面给我印象并不十分深刻,外观和内饰都普普通通,并没有吸引人眼球的亮点,但是究竟奇骏有什么魔力能让众多消费者簇拥?就着今天的2020款奇骏我们慢慢道来。
新款奇骏对于“以不变应万变”这句话的理解应该说非常透彻了,经典的造型在年度改款车型上并没有发生变化,圆润、流畅的线条以及四平八稳的造型与众多中年消费者崇尚的外观理念不谋而合。
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